為什么冬天蓄電池這么脆弱？低溫下蓄電池應(yīng)該如何保養(yǎng)維護(hù)？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-14 09:53
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冬季氣溫比較低，對(duì)于蓄電池是極大的考驗(yàn)。一般蓄電池的最佳使用溫度是25°，而且每下降1°時(shí)，蓄電池的可用容量大約會(huì)下降0.8%，而當(dāng)溫度升高后容量也會(huì)隨之恢復(fù)。
另外在冬季，除了空調(diào)之外（依靠發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的熱風(fēng)不算），還有座椅、后視鏡、方向盤的加熱功能，以及玻璃除霧等很多大功率設(shè)備需要用電，確實(shí)增加了不少用電壓力。
蓄電池最怕低溫，低溫環(huán)境下蓄電池容量比常溫時(shí)的電容量低得多，甚至可能無法發(fā)動(dòng)汽車。所以別看蓄電池藏在引擎蓋下，冬季啟動(dòng)供暖，可都靠它，要對(duì)它好點(diǎn)哦。
1.蓄電池長久不用，它會(huì)慢慢自行放電，直至報(bào)廢。因此，每隔一段時(shí)間就應(yīng)啟動(dòng)一次汽車，給蓄電池充電。
2.避免長時(shí)間把汽車停放在在露天停車場(chǎng)，如長期停放，須拆下蓄電池帶走，以防蓄電池結(jié)冰損壞。
3.蓄電池的蓄電量可以在儀表板上反映出來。當(dāng)電流表指針顯示蓄電量不足時(shí)，要及時(shí)充電。
4.汽車引擎在冬天不易啟動(dòng)，每次發(fā)動(dòng)車的時(shí)間不應(yīng)超過5秒，再次啟動(dòng)間隔時(shí)間不少于15秒。
5.在虧電解液時(shí)應(yīng)補(bǔ)充蒸餾水或?qū)Ｓ醚a(bǔ)液，切忌用飲用純凈水代替，因?yàn)榧儍羲泻卸喾N微量元素，對(duì)蓄電池會(huì)造成不良影響。
6.每隔段時(shí)間要清潔一次蓄電池的接線柱，并涂上專用油脂以保護(hù)線束。經(jīng)常檢查蓄電池上的配件及連接線路。
7.日常行車時(shí)應(yīng)經(jīng)常檢查蓄電池蓋上的小孔是否通氣，倘若蓄電池蓋小孔被堵，產(chǎn)生的氫氣和氧氣排不出去，電解液膨脹時(shí)，會(huì)把蓄電池外殼撐破，影響蓄電池壽命。
8.禁止汽車熄火后使用汽車電器，發(fā)動(dòng)機(jī)在不發(fā)電的狀態(tài)下單獨(dú)使用蓄電池，會(huì)對(duì)其造成損害。
9.檢查電路各部分有無老化或短路的地方，防止電池因?yàn)檫^度放電而提前退役。
10.一般來說一輛車的電瓶壽命大約是2至3年，但是改裝后的汽車設(shè)備往往會(huì)折損蓄電池的壽命，冬季更要經(jīng)常檢查蓄電池是否正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
電動(dòng)汽車快充技術(shù)，是歷史的方向還是曇花一現(xiàn)過眼云煙，其實(shí)現(xiàn)在眾說紛紜，并沒有定論。作為解決里程焦慮的一個(gè)備選方案，它與電池能量密度和整體用車成本放在一個(gè)平臺(tái)去考量。
能量密度與快充性能，在同一只電池中，可以說是不相容的兩個(gè)方向，不可兼得。電池能量密度的追求，目前看是主流。當(dāng)能量密度足夠高，一臺(tái)車裝載電量足夠大，足以避免所謂“里程焦慮”，電池倍率充電性能的需求就會(huì)降低;同時(shí)，電量大了，如果電池度電成本不夠低，那么是否要可丁可卯的購買足以“不焦慮”的電量，就需要消費(fèi)者做出選擇，這么一想，快充就有存在的價(jià)值。另外一個(gè)角度，就是昨天提到的快充配套設(shè)施成本，這當(dāng)然是整個(gè)社會(huì)推電動(dòng)化的成本的一部分。
