一、溫度對電池壽命的影響

 

 

環(huán)境溫度較高時，可以增加電池容量，大約為溫度每上升1℃，容量上升0.8%。但是剛才也說到，反應程度的加劇同時也帶來電池溫度升高的問題，損害電池，減少電池壽命。據(jù)實驗表明，當環(huán)境溫度在25℃時，溫度每升高6~10℃，電池壽命縮短一半。

 

蓄電池在充電和放點過程中都會產(chǎn)生熱量，充電時正極產(chǎn)生的氧到達負極，與負極的絨面鉛反應會產(chǎn)生大量的熱量，如果導熱不當會使電池溫度急劇升高。如果處在高溫環(huán)境下，其體內(nèi)蓄積的熱量就難以散發(fā)，會導致電池產(chǎn)生過熱、失水，內(nèi)阻增大更增加發(fā)熱，惡性循環(huán)，導致電池熱失控，變形、膨脹，破裂，最后失效。

 

 

 

 

通風良好的環(huán)境是必要的

保證鉛酸電池在良好的通風環(huán)境下工作有助于電池散熱。在夏季高溫天，切忌在室外充電，最好不用室外的充電站。

 

 

二、溫度對容量的影響

 

 

鉛酸電池最佳工作溫度為15~20℃，在此范圍內(nèi)工作正常供能穩(wěn)定。當環(huán)境溫度高于25℃時，電池容量高于額定容量，環(huán)境溫度低于25℃時則低于額定容量。當環(huán)境溫度較低時，在緊急狀態(tài)下其容量不足以滿足設備工作。

即電解液流動性低，化合反應速率慢，且反應不充分，使其難以達到額定容量。反之，當溫度升高，電解液流動性增強，反應速率變快，化合反應加劇，并且使電池內(nèi)部溫度升高。溫度過高也不利于電池的健康。能量密度與快充性能，在同一只電池中，可以說是不相容的兩個方向，不可兼得。電池能量密度的追求，目前看是主流。當能量密度足夠高，一臺車裝載電量足夠大，足以避免所謂“里程焦慮”，電池倍率充電性能的需求就會降低;同時，電量大了，如果電池度電成本不夠低，那么是否要可丁可卯的購買足以“不焦慮”的電量，就需要消費者做出選擇，這么一想，快充就有存在的價值。另外一個角度，就是昨天提到的快充配套設施成本，這當然是整個社會推電動化的成本的一部分。