首先，解釋關(guān)于電池活性最佳溫度的問(wèn)題。受電池材料及制作工藝的影響，電池的活性受到多種因素的制約，其中溫度對(duì)電池活性的作用最為明顯，直觀表現(xiàn)就是夏季要比冬季跑的的更遠(yuǎn)，但是這種活性隨溫度的升高而增強(qiáng)的現(xiàn)象并不意味著溫度越高電池活性越強(qiáng)性能就越好。根據(jù)有關(guān)資料顯示，新能源汽車的電池最佳使用溫度為25°C，如果溫度過(guò)高，有可能破壞電池的結(jié)構(gòu)，造成不可逆轉(zhuǎn)的損失，所以千萬(wàn)不要認(rèn)為溫度越高，電池活性就越強(qiáng)。

 

其次，解釋續(xù)航里程的問(wèn)題。溫度影響電池活性的同時(shí)也間接影響了新能源汽車的續(xù)航里程。但是，影響續(xù)航里程的因素還有很多，例如：輪胎胎壓、日常駕駛習(xí)慣等。這些都是很重要的影響因素，如果只有電池活性達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)了，其它因素卻很不利，那么續(xù)航里程也不會(huì)有非常顯著的提升。

最后，淺談新能源汽車的電池愛(ài)護(hù)之道。在日常使用新能源汽車時(shí)，雖然無(wú)法保證電池的工作溫度穩(wěn)定在25°C，但是可以盡量靠近這個(gè)溫度標(biāo)準(zhǔn)，杜絕在極端溫度下用車，這樣才能在保證電池使用效果的同時(shí)延長(zhǎng)電池壽命。

 

 

總而言之，新能源電動(dòng)汽車的電池活性受溫度的影響，但并不是溫度越高電池活性越強(qiáng)，而是存在一個(gè)最佳使用溫度；續(xù)航里程也不僅受環(huán)境溫度這一個(gè)因素的影響，而是受多方面的因素制約。當(dāng)新能源汽車的綜合工況達(dá)到最優(yōu)時(shí)，續(xù)航能力才能得到顯著的改善。從電池充放電的基本原理分析。學(xué)過(guò)物理都知道，電池充電實(shí)際是在補(bǔ)充電池內(nèi)部的電子，而放電則是在消耗電池內(nèi)部的電子，無(wú)論是充電還是放電都會(huì)伴隨著電子的劇烈運(yùn)動(dòng)，這種劇烈運(yùn)動(dòng)帶來(lái)的結(jié)果就是熱效應(yīng)，而且這種熱效應(yīng)是無(wú)法避免的，除非電池內(nèi)部沒(méi)有電子運(yùn)動(dòng)，但這是不可能的，所以，如果想要電池完全不需要冷卻系統(tǒng)，恐怕得有超出我們認(rèn)知的科學(xué)原理來(lái)支撐。

 

 

其次，從材料學(xué)的角度分析。截止到目前為止，只有豐田汽車發(fā)現(xiàn)了一種固態(tài)材料，這種材料與鋰電池所用的磷酸亞鐵鋰材料完全不同，相比于鋰電池，用這種固體材料制作的電池可減少70%的發(fā)熱量。但是，即便減少了這么多的發(fā)熱量，豐田汽車仍不敢宣稱不再需要電池冷卻系統(tǒng)了。另外，除了這種固體材料外，尚未有任何資料證明有一種可不發(fā)熱完成充放電的材料。所以從這一角度，恐怕也難以實(shí)現(xiàn)不需要電池冷卻系統(tǒng)。

 

最后，從技術(shù)的角度分析。即使有新的科學(xué)原理支撐以及新型材料的發(fā)現(xiàn)，就技術(shù)而言，我們也難做到不需要電池冷卻系統(tǒng)。因?yàn)閮H研發(fā)鋰離子電池，我們就已經(jīng)花費(fèi)幾十年的時(shí)間，至今也只有少數(shù)公司掌握核心技術(shù)，所以，從這一角度看也不大可能。