首先，給大家介紹在電動(dòng)車使用過(guò)程中應(yīng)該禁止的各種情況。

1、如果發(fā)現(xiàn)電動(dòng)車電池連續(xù)充電10小時(shí)后還沒(méi)有轉(zhuǎn)燈，應(yīng)馬上停止充電，檢查電動(dòng)車電池電池外殼的溫度是否發(fā)燙。會(huì)的話應(yīng)該盡早送修，無(wú)法立即送修者，應(yīng)控制充電總時(shí)間不超過(guò)8小時(shí)，否則電池將會(huì)因膨脹變形而損壞。

 

2、禁止經(jīng)常在未充滿電的情況下拔下充電器的電源來(lái)使用電動(dòng)車

 

3、禁止閑置時(shí)間過(guò)長(zhǎng)（不得超過(guò)三天，且所剩電量應(yīng)大于40%禁止虧電存放）

 

4、禁止經(jīng)常使用到欠壓保護(hù)電路起作用的時(shí)候才充電

 

5、嚴(yán)禁將電池的正負(fù)極短路

 

電動(dòng)車電池受損的各種因素

 

一、控制器的重要因素

 

蓄電池的 放電過(guò)程是電動(dòng)車主要的工作循環(huán)之一，也就是電動(dòng)車的行駛過(guò)程，而在行駛過(guò)程中控制器則控制著蓄電池的放電參數(shù)，因而它也是影響蓄電池循環(huán)使用壽命的重要 因素。而人們往往忽略這一因素，將影響電動(dòng)車蓄電池循環(huán)使用壽命的責(zé)任全部歸咎于蓄電池和充電器生產(chǎn)廠家，使蓄電池和充電器生產(chǎn)廠家蒙受許多的不白之冤。

 

二、電動(dòng)車電池充電器的原因（充電不轉(zhuǎn)燈）

1、充電器參數(shù)不匹配，產(chǎn)生漂移；

 

2、線路問(wèn)題；

 

3、電池因素：失水，電池內(nèi)部有單格短路，硫化較為嚴(yán)重。

 

排查方法：

1、檢查充電器是否損壞，充電參數(shù)是否符合要求（有的人用48V充電器來(lái)充36V電池組）看是否電壓偏高（14.8V/個(gè)以上的或涓流轉(zhuǎn)換電流偏低）

 

2、檢查充電回路保險(xiǎn)絲是否接觸良好，保險(xiǎn)絲座有無(wú)燒焦痕跡，檢查連線插接頭接觸是否良好，包含充電器的插頭的車上的插座。

 

3、查看電池內(nèi)部是否有干涸現(xiàn)象，即電池是否缺液嚴(yán)重。干涸的電池應(yīng)補(bǔ)加純水或1.05g/cm3稀硫酸，進(jìn)行維護(hù)充放電進(jìn)行修復(fù)，同時(shí)測(cè)量單格電壓，看是否有單格短路的存在。

 

4、還應(yīng)檢查極板是否存在不可逆硫酸鹽化。硫化嚴(yán)重的話，內(nèi)阻增大，充電就會(huì)引起嚴(yán)重發(fā)熱。

 

5、極板的不可逆硫酸鹽化，可通過(guò)充放電測(cè)量其端電壓的變化來(lái)判定。充電時(shí)，電池的電壓上升特別快，某些單格電壓特別高，放電時(shí)電壓下降特別快。出現(xiàn)上述情況，可判斷電池出現(xiàn)不可逆硫酸鹽化。如果發(fā)現(xiàn)有不可逆硫酸鹽化，應(yīng)進(jìn)行均衡充電法進(jìn)行修復(fù)。

 

6、禁止電池的最大放電電流超過(guò)額定容量150%也就是如果是6-DZM-10常說(shuō)的那種12AH電池）電池，最大放電電流為10150%＝15A ,如果是6-DZM-17電池它放電電流大為17150%約為25A ,如果是20A H電池最大放電電流為30A，這樣也同樣的限制了控制器限流值的大小。

 

建議：

 

1、最好不要在未充滿電的情況下拔下充電器的電源來(lái)使用電動(dòng)車。還有應(yīng)注意的轉(zhuǎn)燈并不表示此時(shí)的電池已經(jīng)充滿電，差不多只有95%99%需要繼續(xù)浮充1-2個(gè)小時(shí)來(lái)把它充滿。

 

2、做到及時(shí)充電，閑置時(shí)間最好不超過(guò)12個(gè)小時(shí)，同時(shí)應(yīng)增加相應(yīng)浮充的時(shí)間。

 

3、使用量較少者，最好使用到50%-80%后再充電，有利于延長(zhǎng)電池使用壽命。

 

4、電池使用一年后，每間隔2個(gè)月，最好恒流充電一次，電流大小為C15時(shí)間20小時(shí)。

 

5、少拉重物，速度不要開(kāi)得太快，減小電池的放電電流。

 

6、緩慢加速，減小大電流對(duì)電池，控制器及電機(jī)的沖擊。

 

三、電機(jī)的重要因素

 

電機(jī)是電動(dòng)自行車中將電池的電能轉(zhuǎn)換為動(dòng)能的裝置，電機(jī)在這個(gè)轉(zhuǎn)換過(guò)程中有一部分能量是要被電機(jī)的轉(zhuǎn)換效率消耗掉，電機(jī)在不同的電流段中運(yùn)轉(zhuǎn)是有不同的轉(zhuǎn) 換效率，一般各個(gè)電動(dòng)車廠都會(huì)根據(jù)不同電動(dòng)車設(shè)置一個(gè)最大工作電流，當(dāng)外來(lái)負(fù)載較大時(shí)，電動(dòng)自行車的工作電流達(dá)到最大值，輸入功率也就達(dá)到最大值，例如： 某電動(dòng)車最大工作電流設(shè)置為12A，工作電壓為36V那最大輸入功率就是：12*36=432W如果電機(jī)在432W輸入功率的情況下效率可達(dá)85%那輸出 就是432*0.85=367.2W新車使用一段時(shí)間后電機(jī)的功率與效率會(huì)隨時(shí)間的推移逐漸降低，有可能是75%65%55%因電機(jī)的質(zhì)量水平而定，這時(shí) 電機(jī)的最大輸出功率就只有432*0.75=324W 432*0.65=280.8W 432*0.55=237.6W整車的各項(xiàng)性能指標(biāo)就會(huì)明顯下降，電機(jī)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)惡化會(huì)引起電池工作電流的增大，超載能力或效率特性差的情況下，如果一旦 出現(xiàn)2次以上惡性使用，電機(jī)的永磁體就會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重退磁現(xiàn)象，效率特性會(huì)全面惡化，導(dǎo)致電池工作電流急劇增加，放電時(shí)間急劇減少而使續(xù)行里程不足，顧客誤認(rèn) 為蓄電池容量已經(jīng)衰退。有些用戶更換了新電池后整車的續(xù)行里程還是不足，這就說(shuō)明并不一定是電池的問(wèn)題了。4）鋰動(dòng)力電池模組內(nèi)電芯的自放電不一致將影響鋰動(dòng)力電池的壽命，因自放電不一致將導(dǎo)致鋰動(dòng)力電池電芯容量不一致。當(dāng)鋰動(dòng)力電池模組處于充電狀態(tài)時(shí)，其中容量較小的鋰動(dòng)力電池電芯會(huì)端電壓升高，溫度升高，當(dāng)達(dá)到充電電壓設(shè)定值時(shí)，將終止充電。

 

而對(duì)于鋰動(dòng)力電池模組內(nèi)容量較大的電芯，因其充電電壓上升很慢，端電壓未到達(dá)設(shè)定值，因充電已終止，致使其未能充滿電。長(zhǎng)此下去，將導(dǎo)致鋰動(dòng)力電池模組容量下降，引起鋰動(dòng)力電池模組提前失效。