對(duì)你聽(tīng)的沒(méi)錯(cuò)，這就是為什么許多新能源車企會(huì)把電池的保修列的很久很久的原因，糟糕的電池管理系統(tǒng)與不良的駕駛習(xí)慣，本質(zhì)上對(duì)電池最大的傷害，依然是體現(xiàn)在續(xù)航里程下降上。真的要電池完全不能用，這還是很小概率的事件。

車企可以把電池容量下降到80%以下認(rèn)為是電池報(bào)廢，也可以設(shè)置為60%。更可怕的是，測(cè)量電池容量下降的這把尺也可能不準(zhǔn)。對(duì)于任何一輛新能源車的BMS管理，電池剩余容量的檢測(cè)都是最核心技術(shù)。

糟糕的車企，只會(huì)按照電池的電壓來(lái)為車主換算剩余續(xù)航里程，這當(dāng)然不準(zhǔn)咯。而高級(jí)的電池管理系統(tǒng)，會(huì)多次放電，按照電流電壓的不同，換算電池的內(nèi)阻，并通過(guò)最近的幾次放電數(shù)據(jù)，做曲線擬合。完成精確的電池剩余容量測(cè)算。最通俗的講就是車上顯示你還能跑多少公里，而且實(shí)際跑的公里數(shù)卻差的很多，這就有問(wèn)題。

既然車企都不靠譜，要他們提升BMS系統(tǒng)性能是不太可能的。那就只有我們苦命的車主自己試著去改變駕駛習(xí)慣了。

千萬(wàn)別把新能源汽車開到?jīng)]電，這點(diǎn)真的很重要，對(duì)于新能源車而言，過(guò)分放電就會(huì)導(dǎo)致鋰離子從晶格中釋出，導(dǎo)致不可逆的永久容量損失，這個(gè)過(guò)程會(huì)隨著電池放電深度的增加而越發(fā)嚴(yán)重，在鋰電池的官方術(shù)語(yǔ)中稱之為DOD深度放電循環(huán)測(cè)試。鋰電池的循環(huán)次數(shù)和放電深度有非常直接的關(guān)系。鋰電池最好的使用情況是盡可能的保證電池的滿電狀態(tài)。所以說(shuō)長(zhǎng)期不用車的時(shí)候也最好先把車充滿電，避免鋰電池自放電導(dǎo)致的不可逆電池?fù)p傷。當(dāng)然有時(shí)候?qū)τ谲囍鞫砸彩菬o(wú)奈的。拖車vs電池壽命。算了還是犧牲電池壽命吧！

理論上，充電器都有保護(hù)電路，并不會(huì)發(fā)生真正的電池過(guò)充問(wèn)題。但是問(wèn)題來(lái)了，新能源車有俗話中的動(dòng)力回收制動(dòng)發(fā)電系統(tǒng)，簡(jiǎn)單的說(shuō)就是通過(guò)發(fā)電機(jī)給電池充電來(lái)產(chǎn)生制動(dòng)力給汽車剎車。這在電池沒(méi)電的情況下是合理的。

而如果電池是滿電的情況下，情況就不妙了。學(xué)院派的做法是制作一個(gè)假負(fù)載，把發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電量消耗在假負(fù)載上面，但是這需要錢。所以多數(shù)新能源汽車都只會(huì)讓電池只能充到80%~90%。讓電池有一點(diǎn)饑渴的余量，而如果正巧你充完電出門就是一段很長(zhǎng)很長(zhǎng)的下坡呢？ok恭喜你悲劇了。其實(shí)特斯拉和江淮，還都預(yù)留了一種超長(zhǎng)續(xù)航模式，意思就是放棄了這10%到百分之20%的饑餓容量，以犧牲電池壽命為代價(jià)換取更長(zhǎng)的續(xù)航里程。

對(duì)于任何電池大電流放電都是致命的，尤其是當(dāng)電池已經(jīng)快沒(méi)電的時(shí)候。新能源汽車的電池雖然已經(jīng)是選用了能夠承受大電流的功率鋰電池，但是依然扛不住永無(wú)止境的狂虐。學(xué)院派的做法是，在BMS當(dāng)中設(shè)置保護(hù)電流閘值，當(dāng)電池電流過(guò)大的時(shí)候做限流保護(hù)。在電池電量過(guò)低的時(shí)候，進(jìn)一步限制輸出功率，保護(hù)電池。當(dāng)然這依然是需要錢的。所以許多新能源車企就忽略了它們！ok好了吧，又只能靠我們車主的“神之右腳”來(lái)人工補(bǔ)全了。

總所周知，iphone在寒冷地區(qū)是開不了機(jī)的。原因就是因?yàn)殇囯姵卦诘蜏叵铝T工了。有沒(méi)有什么解決方案呢？

按照學(xué)院派的處理方法當(dāng)然是做電池保溫系統(tǒng)咯。一方面是增加電池保溫隔熱材料，另一種方法就是通過(guò)鉛酸小電瓶加熱電熱絲給電池升溫，等車開起來(lái)之后，電池自身也會(huì)因?yàn)閮?nèi)阻發(fā)熱，溫度就會(huì)相對(duì)有高一些了。當(dāng)然這依然是需要錢的。所以，我們依然只能調(diào)動(dòng)我們強(qiáng)大的主觀能動(dòng)性，停車多停地下車庫(kù)啊，因?yàn)槟抢锒臎鰋(^▽^)o

這種情況夏天跑高速公路特別常見(jiàn)，在高溫下，電池的性能會(huì)變的不穩(wěn)定?？煽啃韵陆怠Ｏ胂笠幌孪奶斓木咚偕?，全速120公里行駛，頻繁的使用直流大電流充電，弄不好電池真的會(huì)燒的啊！

學(xué)院派的做法呢是使用水冷系統(tǒng)，流過(guò)電池間隙。來(lái)給電池降溫。當(dāng)然，這依然是需要錢的，萬(wàn)惡的資本主義?。∷?，我們依然要發(fā)動(dòng)我們強(qiáng)大的主觀能動(dòng)性，恩，人工水冷散熱技術(shù)ok，說(shuō)人話就是，手工洗車o(^▽^)o

相信用過(guò)索尼電子產(chǎn)品的朋友都知道，索尼的剩余電量估算是行業(yè)里面精度最高的。原因很簡(jiǎn)單，索尼就是商業(yè)化鋰電池的鼻祖。他們對(duì)電池電量的管理可謂是登峰造極。只可惜車企在這方面的經(jīng)驗(yàn)還普遍不夠，而且不僅如此，許多時(shí)候出于成本考慮，簡(jiǎn)化保護(hù)裝置也是常見(jiàn)的手段，只可憐苦了我們這些小白鼠們，沒(méi)辦法，這就是現(xiàn)在中國(guó)新能源汽車的現(xiàn)狀。怒其不爭(zhēng)、哀傷不幸。只是希望我們的聲音能刺激到他們，我就心滿意足了！