隨著植保無(wú)人機(jī)的應(yīng)用發(fā)展，無(wú)人機(jī)鋰電池的問(wèn)題逐漸也浮出了水面：噴灑成本太高！

這個(gè)成本并非飛機(jī)太貴，而是電池成本太貴，成為名副其實(shí)的耗材。

傳統(tǒng)鋰電池能用多久呢？傳統(tǒng)電池循環(huán)次數(shù)基本上50至200次之間，為什么壽命差異那么大？

說(shuō)到底，航模電池體量不夠！

傳統(tǒng)航模鋰電池使用低成本材料和便宜的生產(chǎn)工藝，導(dǎo)致良品率非常低！

加上航模電池需求量達(dá)不到大規(guī)模生產(chǎn)的量，電池半人工生產(chǎn)造成普遍的良品率低于80％。

換句話說(shuō)：無(wú)人機(jī)圈子其實(shí)用了十幾年偷工減料造成的殘次品電池。 

什么是植保無(wú)人機(jī)電池的未來(lái)？

隨著植保無(wú)人機(jī)行業(yè)的發(fā)展，植保無(wú)人機(jī)的藥電配套技術(shù)已達(dá)成了共識(shí)：既一壺藥噴完，電池剛好用完。而植保飛機(jī)即使10L的小飛機(jī)起飛重量也會(huì)達(dá)到20KG左右，電池重量一般占到20％左右。

因此與傳統(tǒng)航模電池相反，能量密度并非植保電池應(yīng)該追求的方向。

不由發(fā)問(wèn)，植保無(wú)人機(jī)電池追求什么？

那么植保無(wú)人機(jī)鋰電池怎么做到更低的噴灑成本？

從零度的寒冬，飛到四十度的酷暑，幾次材料大變，幾十塊打樣實(shí)驗(yàn)，幾百次滿載極限飛行，幾千次充放實(shí)驗(yàn)，目的就是為了實(shí)現(xiàn)：

提高良品率=新材料＋好工藝

為了實(shí)現(xiàn)更低的溫升，更長(zhǎng)的壽命，通過(guò)使用新材料＋好工藝的手段把良品率提高上來(lái)。

而新材料的研發(fā)是及其困難的過(guò)程，基本上靠碰和試來(lái)調(diào)整幾十種材料配比，過(guò)程極其緩慢，但是，沒(méi)有其他辦法！

• 從日本、德國(guó)、比利時(shí)進(jìn)口加厚薄膜、電解液、正負(fù)極材料等高端原材料，配合專利配方，提高電池的穩(wěn)定性，使電池不容易發(fā)生內(nèi)部短路；降低電解液的消耗，確保電解液保有量高，電池的循環(huán)壽命得到增加；鋰離子穿透速度快，內(nèi)阻小，降低電池工作升溫，提升循環(huán)壽命。

• 采用專利工藝，使正負(fù)極、以及導(dǎo)電材料與集流體緊密結(jié)合，杜絕空氣中水分子進(jìn)入電池，影響電池壽命。高溫壓力化成方式更使電池長(zhǎng)期存放不析鋰、不脹氣、無(wú)反應(yīng)死角，室溫（10-25℃）放置一年自放電不大于0.1V。

必須讓！

電池循環(huán)壽命超過(guò)450次！

上萬(wàn)次的調(diào)整和試飛，目前產(chǎn)品經(jīng)過(guò)第三方檢測(cè)，報(bào)告顯示循環(huán)壽命超過(guò)450次。

• 區(qū)別于市面上的電池溫度太高,夏天到田里去作業(yè)時(shí)電池維持在50°左右，換電池的時(shí)候會(huì)感覺(jué)到燙手，而這款電池在工作狀態(tài)下，不燙手。杜絕了傳統(tǒng)鋰電池溫度高會(huì)在大功率充放狀態(tài)下?lián)p傷鋰離子活性，發(fā)生析鋰現(xiàn)象，加劇報(bào)廢速度。

   

• 通常作業(yè)地塊8元/畝費(fèi)用, 算了一下,如果兩塊16000mAh的電池價(jià)格按2000元計(jì)算,配備載重10L的植保機(jī),一次作業(yè)10畝地,電池用到150個(gè)循環(huán)，整個(gè)壽命周期成本是1.3元/畝;電池用200個(gè)循環(huán),整個(gè)成本是1元/畝;300個(gè)循環(huán)算下來(lái)0.67元/畝。要是電池能用到350次循環(huán),電池的成本就降至0.57元/畝,幾乎可以多賺0.73元/畝!

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