根據電池行業(yè)(整個電池行業(yè)，非僅指航模電池行業(yè))內規(guī)范，鋰電池的容量定義為：溫度25度時，從4.20V，以0.2C恒流放電到2.75V，所能放出的電量(MAH)即為該電池的容量。相信大家能夠理解這個定義的具體規(guī)范，它包含了一是對溫度的限定，必須是25攝氏度；二是電壓從4.20V到2.75V，意味著放盡所有的電量；三是以0.2C放電，意味著要放電5個小時左右。為什么要定義為0.2C放電，因為0.2C放電時幾乎所有的鋰電都不會有發(fā)熱現像，避免電能向熱能的轉化，確保測量值精確，另一個原因是0.2C放電時電池也不會有壓降或者壓降可以小到可以忽略，這樣測出的結果才更精確。

那么定義有了，我們怎么能夠測試一塊電池的實際容量呢？

按電池廠的標準，或者說整個行業(yè)的標準，采取的是恒流放電柜來測試，恒流放電柜可以設定放電截止電壓、恒流電流大小，同時記錄放電曲線、放電時間、放電容量、時時電壓...等各項參數。

一般放電柜可以將電流值和容量值精確到0.1MA和0.1MAH，電壓值可以精確到0.001V即千分之一伏特。所以最精確的測量容量就是用放電柜來測試。

廣大的模友只是熱衷于電池的使用和航模的整體性能，并非專業(yè)電池檢測，去買一個放電柜花好幾千或者三五萬，完全沒有必要。

在這種情況下可以依托您手中的充電器來測試電池容量。一般的航模充電器(非簡易充)都有放電功能，當啟動這個功能開始放電時它會自動記錄容量參數，當放電結束后會有一個容量值，這個容量值即是電池的真實容量。

倍率

電池行業(yè)內所指的倍率在航模領域也稱C數，那么這個C數是一個什么單位呢？

C數是一個電流值同時也是一個比例值，要根據電池的容量具體計算。C數越高代表電池的放電能力越強。舉例說明一下。5000MAH30C的電池，說明這個電池的容量有5000MAH，倍率是30倍，30倍的倍率代表了這個電池可以以最大電流“30倍乘以5000MA”即150A來持續(xù)放電，同理，25C2200MAH的電池可以以55A電流持續(xù)放電。

有的模友也向我提到過，說他買的電池是30C的且可以瞬間60C放電，這完全是一個錯誤的認識！

“C”這個字符已經包含了持續(xù)放電的意思在里面，因為這個瞬間放電的電流大小無法評估一個電池的性能，在行業(yè)內是根本不會也沒有采用的。舉一個極端的例子，如果你將一個2200的30C電池進行正負極短路，其瞬間電流可以達上百安培，你能說這個電池就有50C、60C或者100C嗎？瞬間電流無意義，切記。

關于C數的檢測

C數是一個近似值，我相信所有的模友見過的航模電池只有15C、20C、25C、30C、35C、40C這種以5C為一個階梯標識方法，沒有22C、23C這樣的說法吧。那么實際上有沒有這種不是5C的倍數的電池呢。答案是肯定有，不管從檢測上來說還是從具體使用來講，都是有的。那為什么沒有這樣的標注呢。因為出于習慣和實用簡潔來講，這樣的標法沒太大的意義。22C的電池和23C的電池在使用上分不出高下的，這是檔次標法。就像電池的容量一樣，有5000MAH的，有5200MAH的，有5500MAH的，但我們沒見過標注為5080MAH的電池是一個道理。

那么C數是如何定義的呢？

很多模友，可能1000個里面有990個都不知道這個定義。因為大家只是玩航模，并不是電池生產行業(yè)，所以不知道這個標準也是很正常的。下面我給大家講解一下。

按照行業(yè)標準，評定一個電池的C數，以電池容量的X倍放電，電池的放電中點不低于3.50V，且放電曲線平整在3.50V左右，取X最大值，即為電池的C數。當然這里面還包含了其它的一些電氣參數，比如電池在放電過程中不脹氣、不爆炸、不斷極片、溫度不過高、放出容量達到95%...等性能也包含其中。

所謂用電池內阻測試儀測試電池的放電能力，此方法只可用于參考，不能評定C數。

一是因為內阻測試儀采取的是1KHZ的交流測量，電池的電容效應對其有較大影響，測量值普遍偏??；

二是放電能力最終是由化學反應速度決定，其中高速反應的相關添加劑(比如鈷)決定速度，內阻測試儀只能測試物理參數，并不能測試化學反應速度；

三是我們做過大量實驗，能充分說明內阻測試儀測不準；

四是同一個電池的假設的電池內阻值會隨著電量的飽和度不同而變化。