電動(dòng)車?yán)m(xù)航不足始終是困擾消費(fèi)者的最大問題之一，所以電動(dòng)車廠商也在不斷地通過電池技術(shù)的改進(jìn)升級(jí)來實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的續(xù)航里程。

 

容量相當(dāng)?shù)你U酸電池（左）與鋰電池重量對(duì)比

    目前電動(dòng)車電池主要分為鉛酸電池和鋰電池兩種類型。鉛酸電池重量大、能量密度低、循環(huán)次數(shù)少等等缺點(diǎn)就不再提，但是性能可以接受，價(jià)格也更加便宜，這對(duì)于預(yù)算不足的消費(fèi)者來說還是可以接收的。

更加耐久便攜的鋰電池是電動(dòng)車首選

    鋰電池體積小重量輕能量密度高循環(huán)次數(shù)多，剩余電量顯示精確，部分產(chǎn)品還支持快充，這顯然更加貼合了消費(fèi)者的實(shí)際需求。盡管價(jià)格稍高，但后續(xù)使用成本可以大大降低，所以鋰電車型應(yīng)該是消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)的首選。

 

新國(guó)標(biāo)的核心內(nèi)容決定了整車企業(yè)必須棄鉛酸用鋰電。要知道，新國(guó)標(biāo)的核心就是“電動(dòng)自行車必須具有腳踏騎行功能和整車質(zhì)量不得大于55公斤”，在這兩大“框架”之下，相對(duì)于目前的電動(dòng)車，制造廠家推出的產(chǎn)品必須要瘦身，否則就會(huì)被3C認(rèn)證槍斃。從兩項(xiàng)核心指標(biāo)來看，電動(dòng)車選用鉛酸電池已經(jīng)不太可能，因?yàn)殂U酸電池的重量已經(jīng)占到整車的1/3-1/2，裝配上如此重量的鉛酸電池，不僅電動(dòng)車的騎行功能基本喪失，而且要想在整車上做些文章的空間已經(jīng)沒有。為了確保符合新國(guó)標(biāo)要求，企業(yè)選用鋰電池才是最合適的辦法。因?yàn)殇囯姵氐闹亓績(jī)H為鉛酸電池的1/3，或更輕。由于采用鋰電池，制造企業(yè)可在整車內(nèi)部結(jié)構(gòu)上做更多的文章，例如外觀上可以做得稍微大一點(diǎn)、更花俏一些，等等。

 

采用鋰電池可以讓電動(dòng)車行駛更長(zhǎng)的里程。未來的整車廠家將會(huì)從注重外觀向外觀與內(nèi)在動(dòng)力相結(jié)合，打出充一次電可以行使更長(zhǎng)距離的概念。因此，未來的電動(dòng)車廠家設(shè)計(jì)的產(chǎn)品更重視內(nèi)在的質(zhì)量與性能，逐漸放棄目前電摩化、重量化的傳統(tǒng)的思路。如果說，截止到目前，許多鉛酸電池電動(dòng)車廠家不計(jì)重量“成本”來滿足消費(fèi)者“獵艷”的好奇，那么，在新國(guó)標(biāo)的緊箍咒之下，企業(yè)不得不轉(zhuǎn)變制造風(fēng)格向自行車化方向靠攏。因此，未來的符合新國(guó)標(biāo)的電動(dòng)自行車，塑件企業(yè)將遭受重創(chuàng)，而整車企業(yè)自行設(shè)計(jì)將成為主導(dǎo)。