現(xiàn)在不少電動車消費者對自己使用的電動車出現(xiàn)問題統(tǒng)統(tǒng)歸咎于電池不好，總認(rèn)為現(xiàn)在的電池質(zhì)量大不如前，責(zé)怪電池質(zhì)量為什么做得電池越來差？有的電動車消費者借助于各種自媒體發(fā)信息，宣泄對電池廠家的怨氣......確實，電池是電動車最核心的部件之一，電池質(zhì)量的好壞直接影響到電動車的行駛里程。

 

 

對于消費者來說，一輛電動車是家里重要的財產(chǎn)。可以想象一下，每月只有二三千元收入的普通消費，一輛電動車可能是幾個月省吃儉用下來才能購買得起的貴重家當(dāng)。購買進來之后，電動車出現(xiàn)跑不遠(yuǎn)，或者接近保質(zhì)期、或剛過保質(zhì)期就要更換一組價格在400-500元之間的電池，消費者心里肯定會感到很不爽。于是，消費者與經(jīng)銷商之間的沖突等等的矛盾就必然會爆發(fā)出來。

 

 

事實上，電動車跑不遠(yuǎn)或者出現(xiàn)這樣那樣的所謂電動車質(zhì)量的問題，原因很多，“跑不遠(yuǎn)”是一種具體的表現(xiàn)，但有許多本質(zhì)的東西在里面。在此，我們把電動車跑不遠(yuǎn)的質(zhì)量問題進行了系統(tǒng)的分析，歸咎為九大方面：

 

 

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一是鉛的反復(fù)利用降低了壽命，導(dǎo)致電動車沒有在規(guī)定的使用保質(zhì)期里出現(xiàn)的電容量快速的衰減。對于鉛的使用，一般重復(fù)使用2次。業(yè)內(nèi)又稱為二次電池，但現(xiàn)在的技術(shù)，可以將廢舊鉛多次提煉，多次使用，這就是再生鉛。由于使用再生鉛，使得企業(yè)的成本大為降低，但也影響到電池的質(zhì)量，從而影響到電池充放次數(shù)的減少。從理論上講，動力鉛酸電池循環(huán)壽命（充放次數(shù)）在230次上下，但還要看消費者者如何使用。使用得當(dāng)，壽命可以增加約10%上下，使用不得當(dāng)減少10%上下。

 

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二是國家強制性要求鉛蓄電池內(nèi)添加的重金屬比例，不得超過0.1‰到萬分之一的比例，由此限制了電池相應(yīng)的壽命，導(dǎo)致了電動車動鉛蓄電池“跑不遠(yuǎn)”的原因之一。為什么2011年之前鉛蓄電池質(zhì)量好？在此告訴大家，以前電池企業(yè)為了增加產(chǎn)品的壽命，給電池更強勁的動力，并讓產(chǎn)品質(zhì)量上新臺階，企業(yè)紛紛地在電池極板內(nèi)添加了大量的重金如鎘等之類的東西，由于鉛增加了這些重金屬，大大增加了極板的活性，從而使產(chǎn)品質(zhì)量有了質(zhì)的飛躍。但是，由于這些含鎘等動力鉛蓄電池回收之后，沒有很好的處理，大量廢舊含有這些重金屬的硫酸溶液流入到土壤里、河水中之后，嚴(yán)重污染了環(huán)境。鎘大米等事故也與動力鉛酸電池脫不了的干系。因此，國家從2012年起下達(dá)了嚴(yán)格控制鉛酸電池內(nèi)添加重金屬的規(guī)定。之后的幾年里，動力鉛酸電池內(nèi)的重金屬減少，也一定程度上影響了電動車跑不遠(yuǎn)的原因之一。

 

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三是電動車自重量太重，加快了電池的消耗，導(dǎo)致電池的充分次數(shù)快速增加。大家知道，目前，電摩款型的電動車好銷，這種車輛是為了滿足消費者的摩托車情結(jié)，更是為廠家增加利潤的一種銷售策略。對于這些電動車，我們粗略估計一下車體（包含電池）的重量，大約在60-80公斤之間，加上駕駛員、再加上帶一個人，電動車自重量要達(dá)到200公斤以上。如果再遇到爬坡等有障礙物的道路上行駛，電池放電量非常之大。按理論上講，48V20Ah充一次電可以行駛40公里左右，但實際上是不能做到的。而且每次使用不到30公里就必須充一次電，經(jīng)過一段時間的駕駛，電動車在自重量不變的情況之下，電池?fù)p耗快速增加，由此加快電池壽命的減少。

 

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四是充電器質(zhì)量問題?，F(xiàn)在，許多的整車廠家采取裸車銷售，裝配電池的活兒就讓經(jīng)銷商承當(dāng)了。為了降低成本，實現(xiàn)利潤的最大化，部分經(jīng)銷商采購低配置的充電器，好電池搭配差充電器的問題為數(shù)不少。由于這些低價充電器內(nèi)在的充電模式存在技術(shù)設(shè)計缺陷與元器件質(zhì)量不過關(guān)等問題，由此在充電過程中嚴(yán)重傷害了電池的質(zhì)量。電池不是使用壞的，而是充電方式存在問題充壞的。

 

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五是消費者使用不當(dāng)問題造成電池壽命大大減少。夏天過充，冬天欠充的問題，導(dǎo)致電動車的電池壽命減少，從而使得電動車“跑不遠(yuǎn)”。大家知道，電池最怕在夏天里“充過頭”，這也是目前電池發(fā)生燃燒的問題所在。由于充電器在過充保護板上設(shè)計存在的功能缺陷（這些都是質(zhì)量較差的充電器惹得禍），使得電池在充滿之后仍在繼續(xù)進行充電，對電池的隔膜產(chǎn)生破壞作用，輕則影響電池的壽命，重則導(dǎo)致電池隔膜被擊穿而產(chǎn)生短路燃燒。冬天里，由于天冷的原因而無法讓電池充滿，電池跑不遠(yuǎn)也就理所當(dāng)然了。

 

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六是深度放電之后，也就是電動車電池使用完之后，繼續(xù)駕駛，造成電池嚴(yán)重失水，經(jīng)常這樣使用大大縮短了電池的壽命。電池失水之后，消費者應(yīng)該懂得及時補液，但是因沒有覺察就發(fā)生了這些問題。

 

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七是采用快充方式，如投幣式充電，采用大電流充電。鉛酸電池要想在短時間內(nèi)充滿電，必定是用壽命來換取。由于鉛酸電池的特性使然，根本無法采用快充方式?，F(xiàn)在，個別手機諸如充電5分鐘，使用2小時，對電池的傷害很大。讓電池的質(zhì)量能保持在最佳的狀態(tài)，除了使用上不能消化電池到最低程度之外，還要采取涓流充電模式為最好。

 

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八是電動車長時間不使用。在電池沒有電的情況之下長時間放置，電池失水嚴(yán)重，駕駛者使用時，則馬上采用快速模式充電，對電池質(zhì)量產(chǎn)生很大的破壞，不僅影響到電池的壽命，而且造成電池的壽命縮短。

 

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九是電機退磁的問題。電動車電機質(zhì)量不好，電機內(nèi)的磁鋼片退磁，導(dǎo)致電機的效能嚴(yán)重下降。同樣輸送相同的電能，由于磁鋼片的退磁，使得電機使用的電能不能有效轉(zhuǎn)化為對應(yīng)的動能，導(dǎo)致電機質(zhì)量不好大量消耗了電池。目前，鉛酸電池的電動車基本上采用的是無刷無齒電機，電機的效能理論上只有72%左右。這樣的電機好處在于免維護、噪音??；但缺點是，耗能大、效能相應(yīng)較低。電機退磁而造成電池大量損耗的問題比較普遍，而且容易讓人忽視。