鋰電池取代鉛酸電池為時尚早，新國標鉛酸電池要回歸？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-04-09 17:20
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在我國電動自行車電池生產(chǎn)基地湖州的一個出貨倉庫，早晨8點，記者看到，前來取貨的大貨車已經(jīng)排起隊，司機告訴記者，他們?nèi)渴莵砝U酸電池的。 這里一天的出貨量基本在8到9萬支。
目前，在電動自行車動力電池行業(yè)，天能和超威兩家企業(yè)占據(jù)了國內(nèi)市場約八成的份額。今年上半年，天能鉛酸電池業(yè)務(wù)銷售收入同比增長32%，超威鉛酸電池銷售收入同比增長28%。
天能集團新能源事業(yè)部總經(jīng)理許剛博士指出，從這個角度來講沒有出現(xiàn)所謂的鋰離子電池替代鉛酸電池這種情況。
不過，在浙江長興縣的一家電動自行車專賣店里，電池代理商韓偉告訴記者，受新國標影響，近段時間，鋰電池的市場需求明顯增強。
浙江省長興縣電動自行車電池區(qū)域代理商韓偉告訴記者， 從今年四五月份開始，網(wǎng)點詢問的次數(shù)多了，而且有些網(wǎng)點甚至直接到店里來購買。
有數(shù)據(jù)顯示，目前，全球?qū)τ趧恿π?a href="http://www.pdszhhs.com">鋰電池的需求增幅已由2011年的1%增長至2017年的62%。市場需求強勁，但是，由于車企、消費者仍有一定的接受周期，加之近兩年鋰電池行業(yè)競爭白熱化，各家企業(yè)的盈利能力也受到了挑戰(zhàn)。鋰電頭部企業(yè)寧德時代，近日發(fā)布2018上半年業(yè)績，凈利潤下滑49.7%。
天能集團市場銷售部區(qū)域管理人員林華山表示， 新國標出來以后，整個鋰電池的增長是有的，新國標上來以后，不可能出現(xiàn)一個快速切換的狀態(tài)。
業(yè)內(nèi)期待鋰電池成本更低
安全性更強
業(yè)內(nèi)人士稱，與鉛酸電池相比，鋰電池更輕便，使用時間更長。隨著電動自行車新國標的實施，鋰電池在電動自行車動力電池中的占比勢必將增加。但是，記者在采訪中了解到，目前，由于相比于鉛酸電池，鋰電池的成本較高，因此，消費者接受仍需一段過程。
記者在多家電動自行車專賣店中發(fā)現(xiàn)，目前，鋰電池動力的電動自行車，普遍要比鉛酸電池的貴25%到50%。而將電動自行車作為主要出行工具的消費者，大部分對價格比較敏感。因此，不少經(jīng)銷商在鋪貨上也比較謹慎。
長興縣電動自行車經(jīng)銷商告訴記者，所有車都可以用鋰電，只不過鋰電就是價格昂貴，消費者認可度不高。
新國標車型限重的條款，也讓車企開始擴大生產(chǎn)以鋰電池動力的車型，加之產(chǎn)線升級、技術(shù)成本增加等，一臺電動自行車的成本將會增加200到500元不等，如何降低成本，是目前車企們最希望電池行業(yè)解決的問題。
天津雅迪實業(yè)有限公司總經(jīng)理張小剛指出，成本會增長 因為因為鋰電池本來就要比鉛酸要成本要貴，平均每一組電池你像拿4812電池，鋰電池要貴到300塊錢以上，大功率4820電池，鋰電池要貴到800塊錢以上。
專家表示，除了成本問題，相比于有著160多年歷史的鉛酸電池，鋰電池作為“新秀”，在安全性上也還有待提高。
天能集團新能源事業(yè)部總經(jīng)理許剛指出，比如說像在濫用的情況下出現(xiàn)一些熱失控的問題，（行業(yè)內(nèi)）也在不斷提升它的技術(shù)。
業(yè)內(nèi)人士表示，未來，降低成本、強化安全性能，將是企業(yè)搶占市場的硬指標。
“國家千人計劃”專家超威集團研究院副院長柯克指出， 也是一個需要長期投入，在布局過程現(xiàn)在還很初級，需要應(yīng)該說整個產(chǎn)業(yè)鏈的上下游一起合作，也需要國家很慎重地從政策層面去引導(dǎo)。
“退役”鋰電池回收藍海初現(xiàn)
業(yè)內(nèi)呼吁“頂層設(shè)計”
除了成本和安全性，鋰電池回收也是業(yè)內(nèi)關(guān)注的話題。目前，鉛酸電池從制作、銷售到回收，已經(jīng)形成了一個成熟的閉環(huán)模式。而隨著電動自行車新國標的實施，業(yè)內(nèi)預(yù)計，鋰電池回收市場將呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。
電池回收點負責(zé)人嵇蛟蛟告訴記者，現(xiàn)在舊電池可以抵230，換新的需要450塊。到我們這里來換的基本上都是鉛酸電池，技術(shù)也比較成熟，廠家補貼力度也比較好，用舊了都到我們這里以舊換新的。
據(jù)了解，目前，只有10%左右的電動自行車使用鋰電池，回收企業(yè)看不到經(jīng)濟效益，自然不愿入局。
