與插電式混合動力車相比，燃料電池車只喝氫氣，徹底零污染；與純電動車相比，加氫一次只需幾分鐘，就能毫不費力跑上三五百公里，加速時間、低溫啟動等各項性能與汽油車相當(dāng)，既能都市代步，更適合城際旅行，幾乎“秒殺”純電動車的“天生短板”。所以，燃料電池車一直被看做是新能源車的“終極目標”。在今天舉行的“2014年新能源汽車萬里行（上海站）”發(fā)車儀式上，氫燃料電池車進行了正式上路前的一次“大路考”，受到大家的熱情關(guān)注！

燃料電池電動汽車是利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下在燃料電池中經(jīng)電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電能，并作為主要動力源驅(qū)動的汽車。由于燃料電池汽車，尤其氫燃料電池汽車可以實現(xiàn)零污染排放，驅(qū)動系統(tǒng)噪音小，且氫能取之不盡、用之不竭，使燃料電池汽車成為解決環(huán)境污染與能源短缺問題的交通技術(shù)路徑之一。

世界各國政府和主要汽車集團都高度重視燃料電池汽車研發(fā)，投入大量資金用于燃料電池汽車及氫能研發(fā)、試驗考核和市場培育。德國、日本、美國等都投入巨資用與燃料電池汽車、氫能等技術(shù)攻關(guān)和示范推廣。戴姆勒、福特、通用、豐田、本田和現(xiàn)代汽車6個世界主要汽車公司簽署備忘錄，持續(xù)開展燃料電池汽車研發(fā)，計劃于2015大力推廣燃料電池汽車，并快速形成萬輛級燃料電池汽車保有量。國外燃料電池汽車產(chǎn)品的可靠性、環(huán)境適應(yīng)性(如低溫啟動性能)取得了重大突破，示范運行不斷深入，并陸續(xù)推出用于租賃商業(yè)化示范的先進燃料電池汽車，燃料電池汽車進入技術(shù)與市場示范階段。但是產(chǎn)品成本控制與配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成為制約燃料電池汽車商業(yè)化推廣主要因素。

早在“十五”期間在科技部支持下，按照“三縱三橫”布局，上海在混合動力，純電動、燃料電池和電池、電機、電控方面加強研發(fā)布局，通過產(chǎn)學(xué)研合作突破了一批關(guān)鍵技術(shù)，形成了整車及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)鏈，開展了奧運會、世博會、“十城千輛”、“嘉定國際電動汽車示范區(qū)”等示范應(yīng)用，促進了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

上海在燃料電池動力系統(tǒng)的部分技術(shù)指標達到或接近國際先進水平，在國內(nèi)處于領(lǐng)先地位，早在2001年科技部和上海市支持下成功研制了超越系列燃料電池，開創(chuàng)了中國燃料電池汽車事業(yè)的先河，同時，通過，帶動了整車、電機，電控等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，2008年由上海大眾聯(lián)合生產(chǎn)20輛燃料電池轎車在北京奧運會示范運行，2010年有70輛燃料電池轎車在世博會期間示范運行。

此次國家四部委將燃料電池作為推廣車型之一，并給20萬元/輛補貼，上汽集團計劃在5年內(nèi)計劃投入2.5億元，上汽燃料電池汽車技術(shù)接近國際水平，目前PLUG-IN燃料電池轎車已完成公告試驗，安全性能完全達到國家相關(guān)標準要求，至2015年將累計生產(chǎn)80輛，產(chǎn)品成本降低至50萬元左右，續(xù)駛里程達到300公里。在政府補貼支持下，計劃部分車輛定向銷售，投入示范運行。