1.電池技術(shù)原因——使用三元鋰離子電池

楊裕生認(rèn)為，電動汽車起火的第一個(gè)原因是電池技術(shù)原因，主要采用了三元鋰離子電池。Tesla用三元電池，到前年年底燒車十幾輛，堪稱“燒車冠軍”。2018年特斯拉又燒5車，5月燒的ModelS兩車，3死1傷。三元鋰離子電池火勢蔓延太猛，來不及逃生、救援。

楊裕生表示，目前三元鋰離子電池的檢測標(biāo)準(zhǔn)取消了動力電池針刺實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，竟然允許在乘用車上敞開使用，甚至可在商用車上用，這是蠻干。此外，電池正極上的氧化劑不同，發(fā)生熱失控的溫度不同，正極材料熱失控溫度越低，電池的安全性越差。楊裕生認(rèn)為，三元正極電池安全性最低。中外車輛燃燒事故概率也說明，三元電池難脫干系。

三元鋰離子電池安全性何以低于其它電池？楊裕生表示，電池組像汽油箱那樣，是一種含高能物質(zhì)的部件；是電動汽車安全性問題的主要誘因。鋰離子電池中的電解液是用易燃的溶劑配制而成；正極氧化劑和負(fù)極還原劑只隔一層微米級厚的隔膜，內(nèi)短路則生熱；為求高比能量，隔膜更薄，越易內(nèi)短路。充放電時(shí)，電池內(nèi)阻生熱；高功率時(shí)生熱更多；在達(dá)到一定溫度時(shí)，正極上的氧化劑易與電解液發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，尤其是三元材料還會分解出氧，在達(dá)到一定溫度時(shí)，正極上的氧化劑易與電解液發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，大量的化學(xué)反應(yīng)熱容易造成熱失控，產(chǎn)生大量氣體，氣壓升高造成電池破裂、燃燒。

2.發(fā)展路線原因——重點(diǎn)發(fā)展長里程純電動車

楊裕生認(rèn)為，不同的發(fā)展路線，安全與純電動里程矛盾的尖銳程度不同。目前，中國以長里程純電動車作為發(fā)展重點(diǎn)，帶來許多問題。長里程純電動車有五大焦慮：1.里程焦慮：需多帶電池，仍怕斷電；車重，不節(jié)電；夏熱、冬冷空調(diào)的用電嚴(yán)重縮短里程。2.安全焦慮：電池多，比能量又要高，危險(xiǎn)性大，安全與里程矛盾尖銳。3.充電焦慮；充電樁要密，費(fèi)錢要地，仍難符合要求。4.價(jià)格焦慮：電池用量大，車輛價(jià)格高，競爭力低。5.電池焦慮：電池壽命短于整車，第二三套電池要用戶另出錢。

楊裕生認(rèn)為，補(bǔ)貼停止后，里程越長、原補(bǔ)貼越高的車就越難賣出去。目前只宜做耗電少、安全與里程矛盾小的微小型電動車。

3.補(bǔ)貼政策原因——重金補(bǔ)貼長里程純電動車

目前，電動汽車補(bǔ)貼與純電動里程掛鉤，逼出“人造三元風(fēng)”；補(bǔ)貼還與電池比能量掛鉤，誘出三元電池鎳用量增多，離開333，逐步走向523、622、811；能量密度越高危險(xiǎn)性越大。在有些人的觀念中，純電動里程應(yīng)該追趕燃油車，這就導(dǎo)致過度多裝電池，安全性于是下降。

4.思想方法原因

電動汽車發(fā)展的主要矛盾是安全與里程的對立?，F(xiàn)在，里程作為矛盾的主要方面，安全性作為次要方面，是頻發(fā)燒車的思想方法原因；也是造成發(fā)展路線、政策、技術(shù)發(fā)生問題的根源。楊裕生認(rèn)為，新能源汽車發(fā)展路線和政策，誤導(dǎo)大用、急用三元鋰離子電池，激化了安全與里程矛盾。其后果是，電動汽車燒車事件頻發(fā)；車重，耗電多，實(shí)際排放重，背離了電動車節(jié)能減排宗旨。

二、端正態(tài)度正確對待頻發(fā)燒車

楊裕生表示，政府部門要如實(shí)、詳細(xì)地統(tǒng)計(jì)、公布燒車事件，切實(shí)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，真正變壞事為好事。任何部門和企業(yè)都不得掩蓋燒車事件，要勇于擔(dān)當(dāng)責(zé)任，恪守誠信。“擔(dān)心公開燒車事件會影響不好”、因而刪除信息、掩蓋真相的做法，是不敢負(fù)責(zé)任、文過飾非的行為，是極端錯(cuò)誤的，應(yīng)該立即糾正。

三、用增程技術(shù)解決安全與里程矛盾

楊裕生近十年來主張的原則是，用好安全成熟的電池，發(fā)展節(jié)能減排的電動汽車；技術(shù)路線是以微小型純電動車為突破口，大中型車發(fā)展純電驅(qū)動的增程式。微小型純電動車可用鉛酸電池做低速車，也可用鋰離子電池做高速車，由市場決定。增程式電動車可以解決純電動車五大焦慮，市場化最可行。

楊裕生按技術(shù)發(fā)展，將增程式車劃分為三代：

1.第一代增程式電動汽車技術(shù)：純電動車上加裝增程器；只為增加行駛里程，電用完了增程器發(fā)電給電池充電，不追求節(jié)能。這種車的電池重，增程器功率大，增程器發(fā)電與電池簡單串聯(lián)，油耗高；車加重，耗能更多。

2.第二代增程式電動汽車技術(shù)：第二代的電力系統(tǒng)優(yōu)化，發(fā)動機(jī)減小，并且處于最佳能效下恒功率運(yùn)轉(zhuǎn)，電池少，降成本；車減輕，更節(jié)能；電池組不會過充和過放，壽命延長，安全性高；磷酸鐵鋰電池比能量合用，安全性進(jìn)一步提高；電池少，補(bǔ)貼退坡取消的影響小，易推銷；增程行駛時(shí)比燃油車節(jié)油50%以上，大為省錢；如有充電條件城市百公里內(nèi)節(jié)油率80%以上；傳統(tǒng)燃油車的生產(chǎn)及加油設(shè)施全繼承，便于發(fā)展；無里程、安全、充電、價(jià)格、電池五大焦慮。

第二代增程式是燃油車與電動車的融合，改變第一代單純延長續(xù)駛里程的局限性，節(jié)能減排。此技術(shù)已用于多種車輛，效果都很好。但也有美中不足的地方：增程器發(fā)電充給電池，電池給電動機(jī)供電，電流全部流過電池組，電池充電-放電過程中能量至少有10%損耗；電池用量雖比純電動車少，但因功率要滿足最高車速要求，電池的用量仍有純電動車的約40%，車價(jià)仍高于燃油車；電池較多，重量較大，有減重節(jié)能潛力；電池始終高負(fù)荷工作，壽命受影響。

3.創(chuàng)新的第三代增程式電動汽車技術(shù)：江蘇公爵提出“發(fā)動機(jī)發(fā)電直接驅(qū)動電動車”，簡稱“發(fā)電直驅(qū)電動車”。此車上發(fā)電機(jī)發(fā)的電不必經(jīng)過電池而直接驅(qū)動電動機(jī)。第三代增程式技術(shù)具有第二代的所有優(yōu)點(diǎn)并可減免電池充電-放電10%能量損耗；電池進(jìn)一步減少，車減輕，再降電耗；電池的大電流工作機(jī)會少，壽命延長；電池用量少，成本進(jìn)一步降低；再算上高節(jié)油率，車輛全壽期總費(fèi)用可遠(yuǎn)低于同級別燃油車的水平。此技術(shù)可適用于各種車輛，均可大為節(jié)能減排。

有人會說，增程式還是要燒油，不是最終目標(biāo)。楊裕生表示，如果我國汽車的油耗降到一半以下，年節(jié)原油2億噸，環(huán)境改善，能源安全提高，我國由汽車大國向汽車強(qiáng)國邁進(jìn)一大步，全國人民都會高興。同時(shí)，他還表示，純電動車未必是最終目標(biāo)，裝電池多、重，耗電多。Tesla在新加坡受罰，就是由于耗電過高，相應(yīng)的排放嚴(yán)重。新能源汽車應(yīng)考核全過程的節(jié)能減排。未來的增程式電動車可不燒油，而燒太陽能轉(zhuǎn)換的乙醇，不增排CO2，車上用電也由太陽能提供。因此，增程式不是“向純電動汽車的過渡”，而是電動汽車未來的主力。

結(jié)語：

1.電動汽車發(fā)展的主要矛盾是安全與純電動里程間的矛盾。

2.電動汽車要賣得出去，不論高速或低速，必須減少電池用量，提高安全性，降低車價(jià)。而不是片面追求長里程純電動、多裝電池，或拼命提高比能量、增加危險(xiǎn)性。

3.電動汽車要堅(jiān)持節(jié)能減排的宗旨，并且解決好安全與里程的主要矛盾。辦法：一是純電動乘用車微小型化；二是發(fā)展增程式技術(shù)，用于各種電動車；三是低速車應(yīng)允許用鉛蓄電池；四是發(fā)展磷酸鐵鋰電池，提高壽命和充電倍率。