動力、續(xù)航、安全一個不能少，你知道新能源電池之爭誰最靠譜嗎？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-04-09 12:49
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說到純電動汽車，離不開的話題自然是動力以及續(xù)航里程了，沒錯，與它們密切相關(guān)的就是新能源電池，也是電動車最核心的部件。目前上市的電動車，主要由動力鋰電池以及氫燃料電池構(gòu)成。
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磷酸鐵鋰電池：不再是私家車的寵兒
車型代表：比亞迪
磷酸鐵鋰電池的優(yōu)點就是安全性非常高，不管是高溫還是撞擊，都不會發(fā)生爆炸，并且有著相當長的使用壽命。不過缺點也很明顯，能耗高，能量密度低，電量相同的情況下需要更多的空間和重量，對于注重空間和能耗的私家車來說并不是一個理想的選擇。
比亞迪之前一直堅持研發(fā)磷酸鐵鋰電池，并且處于行業(yè)領(lǐng)先地位，不過由于磷酸鐵鋰電池發(fā)展已到了瓶頸期，隨著三元鋰電池在私家車的推廣，比亞迪最終放棄磷酸鐵鋰電池，不過在公交車上還是一直使用磷酸鐵鋰電池。
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三元鋰電池：動力續(xù)航表現(xiàn)都很出色，安全性有待提高
車型代表：特斯拉
關(guān)注電動汽車的消費者對于三元鋰電池并不陌生，名聲在外的特斯拉用的就是這種電池。
三元鋰電池的最大優(yōu)點是能量密度大，電壓，所以同樣重量的電池組電池容量更大，車子續(xù)航里程超強，速度也更快。
但是其弱點在于穩(wěn)點性較差，如果內(nèi)部短路或是正極材料遇水，都會有明火產(chǎn)生。如果在溫度過高、密閉的環(huán)境下，有自燃和自爆的危險。正因為三元鋰材料有這樣的安全隱患，所以廠商也在努力往抑制產(chǎn)生事故的方向走。就中國市場來看，目前這款電池依舊還是主流。
錳酸鋰電池也是目前比較主流的動力電池，雖然各方面都不是很突出，但是非常均衡，綜合能力較強，能量密度中等，價格便宜，而且安全環(huán)保，這很符合日韓汽車廠商的需求，所以日韓廠商采用比較多，日產(chǎn)的聆風就是采用錳酸鋰電池。
在三元鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰三大動力鋰電池體系中，錳酸鋰價格優(yōu)勢較為明顯。隨著今年新能源汽車退補效應(yīng)顯現(xiàn)，加上錳酸鋰技術(shù)推進速度較快，該產(chǎn)品將逐步受到車企的青睞，尤其在商用車領(lǐng)域。
氫燃料電池：未來新能源市場的“潛力股”
車型代表：豐田Mirai
氫燃料電池無污染、使用壽命長，排放也沒有污染物，可以說是真正的環(huán)保神器。隨著能源資源的短缺，國家希望希望用污染少、成本低的清潔能源來代替鋰電池，氫燃料電池無疑可以入圍。
目前來看廢舊動力電池的回收依然處于老大難問題，而氫燃料電池主要利用水的轉(zhuǎn)換，不會帶來像廢舊電池回收利用那樣的困擾。
當前階段氫燃料電池并沒有廣泛推廣的原因主要還是受到成本的限制，比如建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施加氫站以及車輛行駛過程中轉(zhuǎn)化而來的水的排放等問題，不過從長遠來看，氫燃料電池和傳統(tǒng)動力電池相比更發(fā)展?jié)摿瓦M步空間。
從全方位考慮，不管是氫燃料電池還是動力鋰電池，其發(fā)展目的都是為了實現(xiàn)低碳環(huán)保發(fā)展和找到未來出行所需的替代能源。
對此，汽車有智慧采訪了來自國軒高科汽車電池方面的專家，專家表示從續(xù)航里程以及使用效率上來說，三元鋰電池是現(xiàn)階段比較好的選擇，當然安全性依然是它的短板。而在穩(wěn)定性上，錳酸鋰電池無疑更加突出，在各項指標都很平均的前提下有著不錯的安全性。專家最后表示，未來新能源電池很有可能是氫燃料電池和動力鋰電池并存的局面。
預(yù)計2020年我國新能源汽車市場存量將超過500萬輛，動力鋰電池作為新能源汽車重要的核心部件，其設(shè)計使用壽命只有5－8年，到時將有超過24．8萬噸的廢舊鋰電池面臨回收難題，生態(tài)環(huán)境面臨嚴峻考驗，而到時氫能源電池能否迎頭趕上，我們拭目以待。
