電池損耗快、續(xù)航差？

新能源車電池的真實情況是這樣的

Q：目前電池的使用壽命一般能有多久？在平時的開車和養(yǎng)護上，怎么做可以一定程度上延長電池的使用壽命？

陳穎：一般可以按照質(zhì)保要求使用8年左右。新能源車保養(yǎng)很簡單，每次充電盡可能充滿，有條件可以用慢充，一般來說每次慢充，車輛都會對電池進行保養(yǎng)。所以正常使用就好了，除非車廠有明說要進行什么特殊的保養(yǎng)策略。另外買車盡可能買帶液冷的，這種車電池壽命會相對高一點。

 

Q：電池使用一段時間之后性能下降，換電池費用又很高，到時候應(yīng)該怎么處理呢？

陳穎：目前的新能源車都是有設(shè)計對應(yīng)的保養(yǎng)策略的，一般來說只需要開上鑰匙靜置一段時間，然后再充電充滿即可?？梢砸欢ǔ潭然謴?fù)電池性能，這種保養(yǎng)策略具體如何操作可咨詢對應(yīng)車廠。不過電池如果在質(zhì)保期內(nèi)出現(xiàn)損壞，一般8年內(nèi)可直接聯(lián)系車廠更換，一般都是可以換的。但是質(zhì)保期外的話，目前還是政策空白，一切只能看車廠怎么辦了。不過相信2年后大批車到達質(zhì)保時間后，肯定會有對應(yīng)政策出現(xiàn)，所以第一批可能會比較不確定，后面的應(yīng)該就會有比較好的政策出來。

 

Q：請問汽車電池會不會像iphone電池一樣，天一冷電量就亂跳？

陳穎：這個實際上我們跑實驗時出現(xiàn)過，然后就被懟得不能自理，現(xiàn)在我們做的已經(jīng)不會出現(xiàn)這種情況了。所以一旦出現(xiàn)這種現(xiàn)象，可以直接投訴，車廠會給你解決的。

 

 

 

Q：電動車的續(xù)航里程主要跟哪些因素有關(guān)？如何提升續(xù)航能力？

陳穎：目前新能源車有兩大類型，混動和純電動?；靹拥臅呵也槐?，在這主要討論純電動車輛的電池對續(xù)航里程的影響。

 

電池影響續(xù)航的主要因素有3點，分別是電池包總能量，能量密度，熱管理能力。下面具體討論。 1.總能量:此概念很好理解了，能量多了，自然就跑得遠了。 2.能量密度，或者說質(zhì)能比（質(zhì)量，能量之比）。不同類型的電池能量密度是不同的，目前乘用車主要使用三元鋰電，客車主要用磷酸鐵鋰電池。這兩者主要區(qū)別在于三元電池能量密度遠大于磷酸鐵鋰，所以它可以做得更小，用在小型車上。但是三元電池也有他自身的弱點，由于能量密度高，所以熱失控的可能性也更大，所以這涉及到熱管理能力 3.熱管理:由于電池在充放電的過程中，理論上放電放熱，充電吸熱，但是實際上由于內(nèi)阻的存在，并且電池單體在電池包中的緊密排列，導(dǎo)致不論充電還是放電，電池始終處于一種放熱狀態(tài)。并且電池包中的溫度場并不均衡，使得不同位置的電芯處于不同的工作溫度。由于高溫50℃～65℃，低溫-20℃～0℃環(huán)境會導(dǎo)致電芯放電能力急劇下降(高溫擔心熱失控，低溫放不出電)，使得續(xù)航里程下降。所以一個高效的熱管理系統(tǒng)就尤為重要，它需要維持電池工作在舒適的溫度區(qū)間，并且維持電池包的溫度場均衡，使得電池能夠發(fā)揮最大性能。

 

 

 

影響因素都找到了，提升方法也就有了，提高電池總能量。這個方法一定程度有效，但是電池也是有重量的，一定驅(qū)動能力下，車輛越重，越跑不遠，所以需要針對具體車型的驅(qū)動能力，和整車載重達到一個平衡，并不是電池越多越好。 第二種方法是提高電池性能，說實在的，目前三元電池的發(fā)展也到達一個瓶頸，要突破也是很有難度，需要時間來來發(fā)展。不過目前國家有意向開拓燃料電池，國內(nèi)也開始跟進。國外也開始了固態(tài)電池的商用化，只能說讓我們靜待電池技術(shù)的發(fā)展。 第三種方法是提高熱管理能力了，這個目前已經(jīng)做得比較不錯了，提升空間有限。綜上所述，想要新能源出現(xiàn)跨越式發(fā)展，就只能期待電池技術(shù)出現(xiàn)重大突破。但是即使電池無重大突破，新能源車仍有很大發(fā)展空間，如設(shè)計專門匹配新能源的車底盤，車身更優(yōu)越的熱管理系統(tǒng)和更匹配的控制策略。在系統(tǒng)層面提升車輛性能。

 

Q：為何汽車不采用更換電池的方式增加續(xù)航？

陳穎：主要問題還是在于成本很高，想要達到每次都直接換電池，那換電站需要達到接近加油站的密度才行。

 

我究竟適不適合買新能源汽車？

選購有哪些注意事項？

Q：在一線城市生活，想買一輛車用于日常的通勤，如果有自己的停車位的話，是不是可以考慮買電動車？

陳穎：這個是可以的，有停車位，可以裝私樁，市面上的電動車都是可以選擇的，看預(yù)算挑喜歡的就好了。注意挑新一點的車型和生產(chǎn)日期，因為電池的質(zhì)保是按照電池廠出廠后開始算的，所以新點的車總沒壞處。

 

 

 

Q：北方冬天寒冷，零下二十多度的情況下車輛啟動后暖風多久才能吹出熱風？純電、混動哪種對于對目前生活的北方城市來說更為適用呢？

陳穎：按照我做純電動的項目經(jīng)驗來說，東北那地，就別買純電了，冬季基本上那車就是個擺設(shè)，本身低溫條件下電池放電電流太小，-10℃下基本就不放電了，也不能充電。所以冬季需要使用加熱系統(tǒng)先把電池溫度升上來才能使用，這就造成車輛暖車就得半小時左右，還得持續(xù)給電池包加熱，加上低溫電池衰減和暖風電耗，導(dǎo)致續(xù)航里程減小太多，并不是很實用?；靹榆囕v會好點，但是低溫段也是同樣的問題，不過由于有另外的動力源，所以體驗到也不會差太多。

 

Q：選購新能源車要注意哪些？

陳穎：注意點還是挺多的，第一個是明確需求，確定自己的使用場景是否適合購買充電樁（有私樁，城市通行，-5℃以下低溫天氣不會太多）。第二個是車輛的選擇，盡可能不要買微型車，微型車是早些年的車，安全性，續(xù)航性能都比較有限。注意最好買帶液冷的車，這樣的車溫度適應(yīng)性會好點，并且電池包也可以用久點。第三是最好買帶預(yù)約充電功能的車，這樣才能充分利用夜間電價便宜的優(yōu)勢，當然液冷和預(yù)約充電功能也要看預(yù)算了。第四點是盡可能買新出的車型，技術(shù)會更加成熟點并且需要詳細了解保修政策，和電車的使用常識，這樣才能更好的使用新能源車。

 

安全性、輻射、環(huán)保程度

對于新能源車，他們有這些顧慮

 

Q：目前電池的安全性如何？看到有相關(guān)的電池爆炸的新聞。

陳穎：目前能夠上市的車輛都是要經(jīng)過國標驗證的，說實話要求還是非常嚴格的。并且現(xiàn)在的車輛都是安裝有對應(yīng)的自動滅火設(shè)備的，起火第一時間可以發(fā)現(xiàn)，并且遏制危害擴大。我目前獲得到的起火數(shù)據(jù)大部分都是由于快充引起，一部分是行車自燃，少部分是撞擊引起的。在這之中，自燃的主要是一些早期的電池，以三元電池為主。磷酸鐵鋰電池出問題的比較少。所以基本上可以推論這些問題主要是早期電池穩(wěn)定性不好，電池包設(shè)計缺陷，熱管理沒有做好導(dǎo)致。經(jīng)過這幾年的發(fā)展，起火事件已經(jīng)少了很多，安全性較之前有很大進步，可以放心購買。更直觀的感受可以搜索 “好奇心實驗室”所做的電池包實驗視頻，里頭的實驗跟國標相差無幾，可以提供一個直觀的感受。 ps:買車的時候盡可能買液冷和帶專門為新能源開發(fā)吸能結(jié)構(gòu)車架的車，有這兩項技術(shù)可以大大提高新能源車的安全性。即使發(fā)生車禍，也讓電池起火的可能性降到最低。當然最重要的一點是，安全駕駛，請勿超速。

 

 

 

Q：都說電動車有輻射，這方面有具體的數(shù)據(jù)測試嗎？

陳穎：電動車的輻射是電磁輻射，主要是電機或者dcdc器件產(chǎn)生的。此類輻射不會對人體造成傷害。對人體產(chǎn)生傷害的時候是有放射性物質(zhì)產(chǎn)生的電離輻射。兩種雖然都叫輻射，但是本質(zhì)上不是一個概念。新能源車產(chǎn)生的電磁輻射可以被車體屏蔽，其對應(yīng)電磁輻射量需要滿足國家對EMC，EMI，EMS測試的要求。測試中要求單個器件和車輛整體在正交的兩個方向輻射不能超標。所以只要是能上市的車輛，都是需要經(jīng)過國標測試，滿足安全性要求的。

 

Q：電池的生產(chǎn)和廢棄還是會對環(huán)境帶來很大影響吧？整體而言并沒有比燃油車更環(huán)保。

陳穎：目前來說，是的?，F(xiàn)在的電池生產(chǎn)和回收技術(shù)，特別是回收技術(shù)國內(nèi)還比較落后。目前能做的比較好的平衡是混動車，確實在環(huán)保上做的好點。 上個月國家開始推進電池回收技術(shù)發(fā)展，提出了補貼政策，并且開始推進燃料電池技術(shù)落地。所以我對將來新能源車的環(huán)保屬性還是比較看好，畢竟油車剛出來那會，污染不也很重嗎？

 

 

 

Q：真正意義上的節(jié)能還是混合動力車，通過能量回收來節(jié)能，這才是節(jié)能減排低碳環(huán)保。純充電的反而不環(huán)保，煤電消耗轉(zhuǎn)換多，看起來是綠色環(huán)保，其實發(fā)電廠反而排放更多。更可怕的是十年后的廢電池大批退役，這才是環(huán)保的大問題。

陳穎：目前這個確實是問題，但是具體分析一下發(fā)現(xiàn)，還是有出路的。首先要知道電廠發(fā)電是實時的，必須根據(jù)電網(wǎng)負載動態(tài)調(diào)整。這就導(dǎo)致一天時間內(nèi)電網(wǎng)總發(fā)電量是有很大的波峰和波谷，所以我一些電廠的朋友告訴我，很多火電廠目前每年都是虧損的。由于一直沒有辦法滿載運行，導(dǎo)致電廠的發(fā)電量在夜間是有極大富余確無法利用，并且設(shè)備又不能停，只能空轉(zhuǎn)，造成極大的浪費和污染。電動車夜間充電就可以很大程度上解決這個載荷平衡的問題，所以一旦電網(wǎng)利用效率上來了，加上電廠污染的集中整治，說不準這個污染問題就能有很大的改善。第二點是電池回收污染問題，這個目前確實很嚴峻，但是這個同樣也是一個巨大的市場，畢竟如果誰能攻克回收的技術(shù)難題，這個是個千億的市場，資本不會放棄這個蛋糕的。不過雖然前路是光明的，但是我們?nèi)孕杩陀^看待他們，畢竟這兩個是綜合性的系統(tǒng)問題，是需要扎扎實實去突破技術(shù)的瓶頸才行。

 

2020要來了

國內(nèi)新能源車的發(fā)展將會如何

Q：2020年馬上要來了，國外電池公司的到來，會進一步提高國內(nèi)新能源車的發(fā)展嗎？對于國內(nèi)電池廠商會帶來什么樣的沖擊？

陳穎：肯定是會的，前幾年的補貼大潮，讓一些電池廠生產(chǎn)了大量的中低技術(shù)水平電池，現(xiàn)在這些電池已經(jīng)在市場上不吃香了。引入外部競爭可以優(yōu)勝劣汰，刺激電池廠進行技術(shù)革新，提高國產(chǎn)電池技術(shù)水平，總的來說還是有益的。

 

 

 

Q：我國在規(guī)劃中明確提出，到2020年實現(xiàn)當年產(chǎn)銷200萬輛以上，累計產(chǎn)銷超過500萬輛，現(xiàn)在距離這個目標還有多遠？

陳穎：今年的銷量是乘用車105.3萬輛，商用車20.3萬輛。還是有的差距的。

 

Q：目前電動公交車的普及程度如何？在乘坐體驗上和一般的公交車有什么區(qū)別嗎？

陳穎：目前公交普及率已經(jīng)很高了，除了一些不適合電動的路線（如易積水，低溫天氣過多）外，電動車普及率已經(jīng)非常得多。這個從電動公交車的銷量下降可以看出來。乘坐體驗來說，確實很不一樣，很多人都需要一段時間才能適應(yīng)。由于電動車加減速性能較油車沒有分段提速的過程，導(dǎo)致起步階段會直接對人體產(chǎn)生一個持續(xù)的高過載，這導(dǎo)致乘坐人易暈車，特別是遇上司機比較猛的時候反復(fù)急加速急減速，那個持續(xù)的變化過載真的會讓人很難受。不過如果是乘用車的話，適應(yīng)了電車性能后，有些人會喜歡上這種強烈背推的感覺的。

 

 

 

Q：新能源汽車，在上海目前感覺越來越多，因為牌照的顏色都與其他傳統(tǒng)汽車不一樣。聽說都是做網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的，3-5年后如果換電池是一筆巨大的開銷。是這樣嗎？

陳穎：確實是有很多新能源車進入網(wǎng)約車行業(yè)，目前這個行業(yè)的車輛以微型車為主，這種車售價并不高也就4-5.萬左右。電池到了保修年限后回收的價值不大，估計會直接處理掉，二手電池到時候應(yīng)該可以回收一筆。然后再買新車。

 

Q：目前電動車都比同款汽油車貴太多，貴的成本主要在哪里？

陳穎：都在電池上，16年那會一臺沒有補貼14w的車，電池要10w左右?，F(xiàn)在好點，但是任然很貴。

 

Q：相較于混動，是不是純電動才是發(fā)展的大勢所趨？

陳穎：也不一定，目前不論混動還是純電動的限制都在電池上，電池技術(shù)不突破話，其實還是混動比較有優(yōu)勢了，電池技術(shù)突破了純電動才會有更廣闊的空間。