新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)帶動(dòng)電池銷(xiāo)售的增長(zhǎng)，然而讓人意外的是，動(dòng)力電池企業(yè)利潤(rùn)卻不斷下降，除已經(jīng)站到破產(chǎn)邊緣的“前巨頭”堅(jiān)瑞沃能、持續(xù)虧損的成飛集成和深陷資金危機(jī)的猛獅科技外，更多動(dòng)力電池企業(yè)開(kāi)始面臨凈利增速放緩的問(wèn)題。在界面新聞統(tǒng)計(jì)的十家動(dòng)力電池企業(yè)中，預(yù)計(jì)2018年凈利潤(rùn)同比下降的企業(yè)占到一半。

究其原因，原材料價(jià)格上升和動(dòng)力電池價(jià)格快速下降的雙重?cái)D壓，同時(shí)還需面對(duì)產(chǎn)能過(guò)剩、能量密度要求快速提升和日韓企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇等壓力。

屋漏偏逢連夜雨，日前，國(guó)家發(fā)展和改革委、商務(wù)部發(fā)布《鼓勵(lì)外商投資產(chǎn)業(yè)目錄（征求意見(jiàn)稿）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《征求意見(jiàn)稿》），明確鼓勵(lì)外資企業(yè)在中國(guó)進(jìn)行優(yōu)質(zhì)動(dòng)力電池及其相關(guān)產(chǎn)品的投資，旨在推動(dòng)我國(guó)動(dòng)力電池及新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量快速發(fā)展。

《征求意見(jiàn)稿》除了鼓勵(lì)外商直接參與動(dòng)力電池、氫燃料電池技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品制造外，還鼓勵(lì)外商積極參與動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)產(chǎn)品的建設(shè)制造。

《征求意見(jiàn)稿》新增的鼓勵(lì)外商投資產(chǎn)業(yè)目錄：

新增一：氫燃料生產(chǎn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、液化

新增二：熱管理系統(tǒng)及其關(guān)鍵零部件、電池冷卻系統(tǒng)

新增三：鋰電池電極用鋁箔，電解銅箔

然而目前國(guó)內(nèi)電池企業(yè)的情況不容樂(lè)觀，以寧德時(shí)代為例，業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，寧德時(shí)代2018年歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為35.31億元-37.5億元，同比下降8.94%至3.3%。寧德時(shí)代稱(chēng)，公司2018年凈利下降，主要因?yàn)樯夏贽D(zhuǎn)讓北京普萊德新能源電池科技有限公司的股權(quán)取得了處置收益。

另一家電池企業(yè)中航鋰電（洛陽(yáng)）有限公司（下稱(chēng)中航鋰電）因補(bǔ)貼下降和鋰電池價(jià)格下跌等影響，計(jì)提存貨跌價(jià)準(zhǔn)備4359.81萬(wàn)元。這一行為預(yù)計(jì)將減少2018年度歸屬于母公司成飛集成的凈利潤(rùn)1407.45萬(wàn)元。

市場(chǎng)份額高度集中，反映出電池行業(yè)整體產(chǎn)能過(guò)剩狀態(tài)下，優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能、高端產(chǎn)能的供給不足。在此情況下，各大企業(yè)都在苦思突破之路。

寧德時(shí)代一方面頻繁聯(lián)姻車(chē)企：寧德時(shí)代和日本本田汽車(chē)公司于東京簽訂合作協(xié)議，根據(jù)此次協(xié)議，在2027年前，寧德時(shí)代將向本田提供供電量約56GWh的汽車(chē)鋰離子動(dòng)力電池。據(jù)不完全梳理，寧德時(shí)代在國(guó)內(nèi)外已經(jīng)與超過(guò)10家車(chē)企達(dá)成合作。

另一方面，寧德時(shí)代繼續(xù)挺進(jìn)全球市場(chǎng)。寧德時(shí)代與德國(guó)圖林根州州政府簽署了一份協(xié)議稱(chēng)，將投入2.4億歐元在埃爾福特市設(shè)立電池生產(chǎn)基地及智能制造技術(shù)研發(fā)中心?；貙⒎謨善诮ㄔO(shè)，從事鋰離子電池的研發(fā)與生產(chǎn)，計(jì)劃于2021年投產(chǎn)。

此次宣布擴(kuò)大最終產(chǎn)能將意味著，寧德時(shí)代德國(guó)工廠將成為世界上最大的電池工廠——距離產(chǎn)能需求迫切的電動(dòng)車(chē)龍頭車(chē)特斯拉上海工廠開(kāi)工建設(shè)僅僅一個(gè)月，特斯拉與松下聯(lián)合運(yùn)營(yíng)的內(nèi)華達(dá)工廠，預(yù)期最終的年產(chǎn)能僅為35吉瓦時(shí)，為寧德時(shí)代德國(guó)工廠最終產(chǎn)能的1/3。

總結(jié)：隨著今明兩年新能源汽車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼將逐步退坡，補(bǔ)貼對(duì)新能源汽車(chē)、動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的影響將逐步減弱，國(guó)家明顯鼓勵(lì)有效競(jìng)爭(zhēng)，促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步，優(yōu)化資源配置，服務(wù)于我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，促進(jìn)技術(shù)的吸收和擴(kuò)散，助力我國(guó)動(dòng)力電池、新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。小編建議，各位電池企業(yè)還是把精力放在自主研發(fā)，提高產(chǎn)品質(zhì)量，走“提質(zhì)降本”這條道路，才是主流方向。