12V啟停系統(tǒng)此前以AGM鉛酸電池為主，主要出于成本考量；而磷酸鐵鋰電池在循環(huán)壽命（需要頻繁啟停）、空間等方面較AGM電池有較大的優(yōu)勢，近些年隨著鐵鋰電池價(jià)格快速下行，相應(yīng)的替代空間正逐步打開；未來48V啟停電池也將主要采用鋰電池，帶來鋰電增量空間（啟停電源單個帶電量一般小于1kwh）。

國軒高科在2018年中國動力電池裝機(jī)量企業(yè)排名中位列第三，總裝機(jī)電量約為3．09GWh，市場占有率約為5．43％，僅次于寧德時(shí)代與比亞迪。同時(shí)，國軒高科在圓柱、方形與軟包電池裝機(jī)量排名中均位居第三。

國軒高科是最早布局磷酸鐵鋰電池的企業(yè)之一，近年來一直專注于生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池，并不斷提升電池性能。目前，國軒高科量產(chǎn)的圓柱電芯產(chǎn)品能量密度可達(dá)180Wh／kg，可配套續(xù)航里程超過400km車型，新開發(fā)的190Wh／kg的圓柱電芯產(chǎn)品也將于2019年量產(chǎn)。

在新能源汽車補(bǔ)貼即將退坡的背景下，行業(yè)將加速從“政策驅(qū)動”向“市場驅(qū)動”轉(zhuǎn)變，各車企已經(jīng)在進(jìn)行相應(yīng)的準(zhǔn)備，部分車企負(fù)責(zé)人向SMM表示，當(dāng)前為了應(yīng)對補(bǔ)貼退坡主要有以下兩種準(zhǔn)備方向：一種是加速高鎳三元電池的備貨速度與產(chǎn)能鎖定，盡量以拿到最高補(bǔ)貼為目標(biāo)；其次是開始為后補(bǔ)貼時(shí)代做準(zhǔn)備，考慮到磷酸鐵鋰技術(shù)路線具備高安全性、低成本和長壽命的優(yōu)勢，會加大與磷酸鐵鋰電池廠的戰(zhàn)略合作。

國軒高科作為磷酸鐵鋰電池企業(yè)的代表，也在積極推進(jìn)磷酸鐵鋰電池在乘用車領(lǐng)域的應(yīng)用，具有較好的成本優(yōu)勢。2018年10月23日，國軒高科便與江淮汽車簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，2019年，國軒高科確保為江淮汽車?yán)m(xù)增含乘用車、商用車在內(nèi)的共計(jì)七款車型的電池逾4GWh，銷售額超40億元。

國軒高科表示，公司將持續(xù)保持和北汽新能源、江淮汽車的穩(wěn)定合作，公司和奇瑞汽車2018年在商用車領(lǐng)域有較好合作，2019年乘用車也有望發(fā)力，預(yù)期2019年動力電池業(yè)務(wù)將出現(xiàn)高速增長。