鋰電真的會替代鉛酸電池嗎？鉛酸電池真的會消失嗎？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-04-04 17:07
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1.生產(chǎn)技術(shù)限制
鉛酸電池已經(jīng)有幾十年的發(fā)展，技術(shù)已經(jīng)相當成熟，電池制造成本已經(jīng)大幅下 降，常規(guī)一組電動車膠體鉛酸電池僅僅在1000元以內(nèi)，可以這么說，電動車能夠普及，和鉛酸電池的發(fā)展是密不可分的。.
而鋰電池生產(chǎn)商的技術(shù)還遠達不到國外的標準，即使這樣，要想普及，還是有一段路需要走。
2.維修困難
雖然鋰電池憑借長續(xù)航、長壽命以及優(yōu)質(zhì)的電池容量能多方面特點而備受市場歡迎。但是現(xiàn)在的技術(shù)并不能保證在使用期間，電池不會發(fā)生故障。一旦有問題，維修極其困難，只有寄回廠家這一選項，來回消耗時間，這是絕大多數(shù)消費者都不能忍受的。
3.價格居高不下
鋰電池是功率密度比較高的電池，雖然它的體積比較小，但是價格昂貴，以我們常見的48V10Ah電池規(guī)格來說，鋰電池組的價格遠高于鉛酸電池。就拿電動車售價來說，鋰電池電動車比鉛酸電池電動車價格高上1000是常有的事情。
新國標時代，鋰電崛起！
傳統(tǒng)工藝鉛酸電池毀滅在即！
鉛酸新出路到底在何方？
新國標時代
但是隨著是鋰電池技術(shù)實現(xiàn)的突破，生產(chǎn)規(guī)模不斷擴大，成本不斷降低，市場規(guī)模也會跟上來，甚至可能齊平鉛蓄電池。至少在技術(shù)層面，鋰電是輕量高能電池的典型代表，其技術(shù)特點將覆滅傳統(tǒng)鉛酸電池，并將引導傳統(tǒng)鉛酸電池輕量高能化的技術(shù)改革！尤其是今年電動車新國標和電池新國標的正式發(fā)布，電動車動力講求輕量高能趨勢，很明顯的變化就是鉛酸電池已經(jīng)開始重量低重高能方向發(fā)展。
所以肯定的是，在國家已經(jīng)開始倡導高比能量的輕量高能電池的推廣趨勢上，鋰電有了機會，傳統(tǒng)的相同容量但重量卻高出很多的非國標電池必遭淘汰，鉛酸的未來只有一條路，基于技術(shù)突破，實現(xiàn)輕量高能，即和鋰電一樣實現(xiàn)高比能量，才能和鋰電一起并存。當前，政策的管制和市場已經(jīng)上市新國標電池，傳統(tǒng)的鉛酸電池已經(jīng)開始走向萎縮直至退出市場，因為并不是所有的鉛酸廠家都有這種技術(shù)實力去研發(fā)輕量高能的新國標電池并且實現(xiàn)規(guī)模化的。
這里又不得不提最近全國各地層出不窮的廢電池查處、沒收、罰款事件，很多地區(qū)的電瓶經(jīng)銷網(wǎng)點反映廢電池無人問津，賤價都賣不出去。其實你們真的沒想明白這背后的原因嗎？大家仔細想想，鉛酸電池這么多年來，消費者大部分都是換購電池，而不是全新購買電池，原因就在于原來的廢舊電瓶還有銷售出路所以值點錢，可以折抵一部分賣價。
但如今，廢電瓶有市無價，大家不覺得奇怪嗎？很重要的原因就在于，這一切背后的目的就是打壓鉛酸廢電瓶回收，以便國家在協(xié)同電動車新國標推行輕量高能的鉛酸或者鋰電的時候，防止不正當競爭的經(jīng)銷商以非國標廢電池重量更重更好賣錢來誤導終端或者消費者、并迅速出貨庫存的非國標電池，轉(zhuǎn)嫁風險（非國標電池已經(jīng)和超標車一樣開始全面查封）。
非國標電池統(tǒng)一處理
電池新國標已經(jīng)明確了今后鉛酸電池也要和鋰電池一樣，對電池進行“質(zhì)量比能量”的指標考核，也就是通俗所說的比能量指標，不達標就淘汰。這也是鉛酸蓄電池首次引入質(zhì)量比能量標準，并提出要求：能量密度要達到國家規(guī)范指標。
定義：
計算公式：
摘自《電動助力車用蓄電池，第1部分技術(shù)條件》
所以還在單憑重量來制造新國標電池生產(chǎn)廠家的這種中傷行為，暴露出這些非國標電池廠家業(yè)務(wù)員對自身企業(yè)技術(shù)研發(fā)能力有限的無奈，同時在明知電動車新國標和電池新國標的政策要求的情況下，還在惡意誤導渠道經(jīng)銷商赴湯蹈火地抓緊清理廠家非國標電池的大量庫存，轉(zhuǎn)嫁風險！往后國標車全部替換現(xiàn)有的超標車后，你這些非國標電池就無處可賣，第一，非國標電池這么重，整車廠怎么會用？不是給車子瞎幾把加重了嗎？！第二，國標車變輕后，不代表對容量對動力的需求減少，非國標電池說穿了只是鉛板柵、硫酸、塑殼的組裝產(chǎn)品，并沒有技術(shù)含量，還得看輕量高能的新國標電池！
