1月24日，工信部裝備工業(yè)司司長(zhǎng)張相木在2016年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)“動(dòng)力電池的發(fā)展與突破”主題峰會(huì)上表示，將開(kāi)展對(duì)三元鋰電池的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，在評(píng)估完成前，暫停三元鋰電池客車(chē)列入新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄。

    在此之前，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)許艷華曾表示，由于三元鋰電池在國(guó)內(nèi)剛剛起步，用于電動(dòng)客車(chē)的安全性開(kāi)發(fā)和驗(yàn)證都不夠，相關(guān)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)不健全，建議工信部暫停受理使用三元鋰離子電池純電動(dòng)大巴進(jìn)入免車(chē)購(gòu)稅公告目錄的申報(bào)。

　　而另一方面，質(zhì)疑的聲音也是此起彼伏。反對(duì)者認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)需要高功率與安全性，三元鋰電池功率和能量密度高，是未來(lái)發(fā)展的大勢(shì)所趨，不能單一因?yàn)榘踩L(fēng)險(xiǎn)而完全否定并扼制其發(fā)展，產(chǎn)品的好壞與否更應(yīng)該交由市場(chǎng)去判定。

　　目前，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車(chē)的電池技術(shù)路線(xiàn)主要分為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種，其中，處于輿論風(fēng)口浪尖的三元鋰電池在國(guó)內(nèi)起步較晚，但是近兩年快速崛起。

　　正因如此，工信部突如其來(lái)的決定一時(shí)間在業(yè)內(nèi)引發(fā)了極大爭(zhēng)議。

　　根據(jù)上述工信部官員的表態(tài)，暫停三元鋰電池客車(chē)列入新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄，主要原因是出于對(duì)動(dòng)力電池安全問(wèn)題的考慮。張相木表示，雖然三元鋰電池能量高，循環(huán)性能好，是未來(lái)鋰電池一個(gè)重要的發(fā)展方向，但我國(guó)三元材料研發(fā)起步晚，用于客車(chē)的安全性開(kāi)發(fā)和驗(yàn)證還不夠。

　　“這樣的決定有失理性”。中國(guó)電池網(wǎng)創(chuàng)始人于清教在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，爭(zhēng)議背后實(shí)質(zhì)是兩條路線(xiàn)之爭(zhēng)，而任何電池本身都存在潛在的風(fēng)險(xiǎn)。

　　在一次針對(duì)“暫緩在商用車(chē)上使用三元材料動(dòng)力鋰電池建議”的討論中，中國(guó)電池網(wǎng)對(duì)北京、合肥、深圳、福建、浙江、山東等地的企業(yè)實(shí)地調(diào)研與采訪(fǎng)總結(jié)顯示，絕大多數(shù)廠(chǎng)家和業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，不應(yīng)暫緩，不能片面地厚此薄彼，技術(shù)趨勢(shì)和市場(chǎng)潮流不能中止或者改變。

　　不過(guò)，汽車(chē)之家一名市場(chǎng)研究人士則對(duì)記者表示：“三元鋰電池相對(duì)更高端，技術(shù)要求復(fù)雜，國(guó)內(nèi)企業(yè)蜂擁發(fā)展，產(chǎn)品難免參差不齊。”該人士同時(shí)強(qiáng)調(diào)，“一刀切”的全面暫緩也存在弊端，治標(biāo)不治本，還會(huì)貽誤三元鋰電池在國(guó)內(nèi)的發(fā)展。

　　合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源股份有限公司董事、總經(jīng)理方建華也表示，暫停并不意味著排斥。在他看來(lái)，磷酸鐵鋰的安全性能能夠滿(mǎn)足公共領(lǐng)域的安全要求，在乘用車(chē)方面，三元材料值得推廣。所以，在磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)化同時(shí)，企業(yè)也應(yīng)積極研發(fā)三元鋰電池。

　　蘇州宇量電池有限公司董事長(zhǎng)、知名電池專(zhuān)家毛煥宇博士則明確表態(tài)，“暫緩三元鋰電池在商用車(chē)上的使用”毫無(wú)道理，堅(jiān)決反對(duì)“暫緩”措施。

　　記者了解到，針對(duì)此次三元鋰電池“暫停”風(fēng)波，中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)已經(jīng)提出關(guān)于提高三元鋰電池安全評(píng)價(jià)等建議，建議提高動(dòng)力電池安全標(biāo)準(zhǔn)，盡快出臺(tái)新的動(dòng)力電池安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，加快三元?jiǎng)恿︿囯x子電池在新能源客車(chē)上的應(yīng)用。

　　有消息顯示，此次三元鋰電池被暫停的理由是三元鋰電池材料的能量密度大，熱失控溫度低于磷酸鐵鋰，容易引起火災(zāi)，存在較大的安全風(fēng)險(xiǎn)，不適用于客車(chē)行業(yè)。

　　但毛煥宇撰文指出，電動(dòng)汽車(chē)的目標(biāo)是給用戶(hù)帶來(lái)便利性，帶來(lái)實(shí)用性，給產(chǎn)業(yè)帶來(lái)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)國(guó)家的戰(zhàn)略。磷酸鐵鋰如此低下的能量質(zhì)量比，為了保證續(xù)航里程，只能讓車(chē)輛背負(fù)巨大的重量，尤其是商用車(chē)，車(chē)輛自身重量和載荷都重，結(jié)果本末倒置。同樣，如果采用三元鋰電池，可以節(jié)省一半的重量，從這一半重量的里面再拿出一半來(lái)增強(qiáng)PACK的防護(hù)和熱管理。

　　記者獲悉，近幾年我國(guó)確實(shí)發(fā)生過(guò)多起電動(dòng)公交車(chē)燃燒事故。有資料顯示，從2011年到現(xiàn)在，國(guó)內(nèi)發(fā)生的22起新能源車(chē)火災(zāi)事故中，由磷酸鐵鋰電池引發(fā)的火災(zāi)共20起，而由三元鋰電池引發(fā)的只有2起。

　　“其實(shí)不僅僅是三元鋰電池，包括磷酸鐵鋰電池在內(nèi)，任何電池都存在潛在的風(fēng)險(xiǎn)和不安全性”。于清教對(duì)記者表示，電池的安全不僅限于鋰電池材料本身，還取決于BMS電池管理系統(tǒng)等多個(gè)方面。

　　上述觀(guān)點(diǎn)得到了其他業(yè)內(nèi)人士的認(rèn)可，上汽商用車(chē)技術(shù)中心副主任侯飛表示：“安全是一個(gè)系統(tǒng)問(wèn)題，不只是材料的原因。通過(guò)采用高安全隔膜、阻燃型電解液以及液冷等熱管理方案，三元電池的安全性同樣能夠得到保證。因此電池的PACK以及BMS在安全性上的重要性不言而喻，這遠(yuǎn)超電池材料本身的因素。”

　　金龍汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)廉小強(qiáng)也認(rèn)為，電池的安全性不能僅僅通過(guò)電池材料來(lái)判斷，還要由包括封裝系統(tǒng)在內(nèi)的控制系統(tǒng)、生產(chǎn)管控的嚴(yán)密性等共同決定，應(yīng)該更多的關(guān)注生產(chǎn)工藝均衡的保障。

　　記者了解到，盡管三元鋰電池在國(guó)內(nèi)起步較晚，但在日本、韓國(guó)等已是非常成熟的技術(shù)。與其他鋰電池相比，三元鋰電池因其能量密度大、體積小、質(zhì)量輕等優(yōu)勢(shì)，占據(jù)了全球性鋰離子電池市場(chǎng)80%以上的份額。

　　如今，寶馬、通用汽車(chē)等跨國(guó)企業(yè)也在使用三元材料電池。直到最近幾年，三元鋰電池開(kāi)始在國(guó)內(nèi)迎來(lái)高速發(fā)展，包括吉利、北汽等部分國(guó)內(nèi)廠(chǎng)商都已相繼推出采用三元鋰電池的新能源車(chē)型。

　　但在我國(guó)所生產(chǎn)的純電動(dòng)客車(chē)中，目前主流市場(chǎng)依然是采用磷酸鐵鋰電池，其大概占據(jù)了60%的市場(chǎng)份額，其余的就是三元材料動(dòng)力電池，約占據(jù)30%左右的市場(chǎng)份額。

　　“產(chǎn)品要以市場(chǎng)導(dǎo)向?yàn)橹?，不?yīng)過(guò)度行政干預(yù)，如果受市場(chǎng)歡迎，技術(shù)過(guò)關(guān)，企業(yè)就愿意去做。”于清教對(duì)記者如是表示。

　　渤海證券股份有限公司汽車(chē)分析師張東明也認(rèn)為，政府之手不應(yīng)再伸得過(guò)長(zhǎng)，三元抑或磷酸鐵鋰，應(yīng)交由市場(chǎng)之手裁決，由企業(yè)自行決定。張東明表示：“無(wú)論是乘用車(chē)還是客車(chē)，安全問(wèn)題肯定是汽車(chē)企業(yè)研發(fā)和制造產(chǎn)品考慮的首要因素。政府要做的首要任務(wù)是制定相關(guān)的安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管，防止行業(yè)內(nèi)魚(yú)龍混雜和出現(xiàn)劣幣驅(qū)逐良幣的現(xiàn)象。而采用何種技術(shù)路線(xiàn)的電池，如何達(dá)到強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)要求，請(qǐng)讓企業(yè)自己權(quán)衡和抉擇。”