鋰電池技術(shù)已成熟，什么原因讓電動(dòng)自行車很少使用？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-02 14:57
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電動(dòng)車四靠電力來(lái)維持的，如今又分為鉛酸電池和鋰電池。相比之下，鋰電池的領(lǐng)先性更高一些。“電動(dòng)自行車為什么不全改成磷酸鐵鋰電池呢？“貴”電動(dòng)自行車不適合使用鋰電池的原因一個(gè)字可以概括，磷酸鐵鋰電池沒(méi)有重金屬、電池回收率超過(guò)95%、電解液幾乎無(wú)污染部分類型甚至能喝，優(yōu)點(diǎn)這么多的電池價(jià)格自然不會(huì)低。
今年4月15日開(kāi)始就開(kāi)始執(zhí)行電動(dòng)車的新國(guó)標(biāo)，新國(guó)標(biāo)嚴(yán)格限定了電動(dòng)自行車的整車重量，而對(duì)于鉛酸電池來(lái)說(shuō)，電池自重偏大（或者說(shuō)能量密度過(guò)低）無(wú)法在現(xiàn)有的技術(shù)框架下獲得突破，那么如果新國(guó)標(biāo)車型想要沿用鉛酸電池，只能以犧牲續(xù)航為代價(jià)。
鉛酸電池，其主要的特點(diǎn)是較為穩(wěn)定，技術(shù)相對(duì)成熟，且價(jià)格相對(duì)較低。此外，鉛酸電池?fù)碛锌苫厥漳嫘迯?fù)性，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，如果將其壽命耗盡后可以回收，可以在最大程度降低用戶的損失。但是，鉛酸電池的缺點(diǎn)也是非常明顯，最值得一提就是其壽命相對(duì)較短。一般來(lái)說(shuō)，其充放電的次數(shù)在350次左右，如果一般的方式使用，壽命大約在2-3年耗盡，就得更換新電池。此外，鉛酸電池體積相對(duì)較大，重量也相對(duì)較重，拆下充電極為不方便。
說(shuō)到鋰電池給人們的印象有以下幾個(gè)方面：
1、體積小重量輕。
2、價(jià)格高。
3、壽命長(zhǎng)，可循環(huán)充電次數(shù)多。
4、保修時(shí)間長(zhǎng)。
5、受溫度影響比較小。
鋰電池也有自己的缺點(diǎn)，那就是價(jià)格相對(duì)較高，其一般為鉛酸電池的數(shù)倍。另外，鋰電池不可回收，這意味著當(dāng)其報(bào)廢后，就沒(méi)有利用價(jià)值了。此外，鋰電池還有一個(gè)重大缺點(diǎn)，那就是安全性差，這意味著其可能會(huì)帶來(lái)新的安全隱患。
當(dāng)然，其實(shí)不管是鉛酸電池也好還是鋰電池，都有危險(xiǎn)的可能，也可以說(shuō)是幾率問(wèn)題。
2018年南京電動(dòng)車展上，宗申車輛以“有鋰享·智未來(lái)”為主題，帶來(lái)了新理念、新科技、新產(chǎn)品。這也說(shuō)明，鋰電池是未來(lái)電動(dòng)車動(dòng)力技術(shù)的一大趨勢(shì)，畢竟現(xiàn)在環(huán)境污染比較嚴(yán)峻，更清潔的能源是國(guó)家發(fā)展的客觀選擇。
雖然比普通的鎳鈷錳三元鋰電池價(jià)格低一些，但每kwh的銷售價(jià)格也得在1500元左右，某些雜牌的電動(dòng)自行車整車價(jià)格也不過(guò)一千多元，讓消費(fèi)者多支付一倍的價(jià)格只為環(huán)保有多少人愿意買單？
有很多朋友會(huì)說(shuō)鋰電池貴呀。確實(shí)，即便是鉛酸蓄電池也好，它也占據(jù)了兩輪電動(dòng)車，整車價(jià)格的很大一部分?？赡茉?/4左右，如果型號(hào)比較大一點(diǎn)的，會(huì)達(dá)到1/3的樣子。那如果是型號(hào)較大一點(diǎn)的鋰電池，有可能會(huì)占據(jù)到整車價(jià)格的一半甚至不止。
還有更重要的一方面，它只適合用在輕便電動(dòng)自行車上。大家有沒(méi)發(fā)現(xiàn)鋰電動(dòng)車，它的功率大多數(shù)是250W、或350W。也就是說(shuō)那種電機(jī)功率比較小，控制器功率比較小的簡(jiǎn)易款電動(dòng)自行車上。
鉛酸電池雖然有嚴(yán)重重金屬污染、電解液也是硫酸，但勝在價(jià)格足夠低啊。限制為48V之后普通的12V-20a的電瓶四塊的成本也要比磷酸鐵鋰電池便宜一半，以舊換新的話價(jià)格還能低很多。
不過(guò)鐵鋰電池的實(shí)際用車成本長(zhǎng)遠(yuǎn)的看還是很劃算的，循環(huán)重放次數(shù)超過(guò)2000次能夠保證容量衰減控制在70%左右，而普通的鉛酸電池連鐵電池水平的1/3也做不到。所以按照換電頻率計(jì)算實(shí)際還是鐵電池劃算一些，只是購(gòu)車預(yù)算過(guò)高阻止了很多消費(fèi)者的熱情。
短期來(lái)看磷酸鐵鋰電池撇開(kāi)價(jià)格不談也很難應(yīng)用在兩輪電車上，這種電池的主要作用除在汽車使用環(huán)節(jié)以外，在汽車淘汰電池之后還要用作光伏風(fēng)電等領(lǐng)域作為儲(chǔ)能電池使用幾十年。
電動(dòng)車和鉛酸電池，這兩者的發(fā)展可以說(shuō)是相輔相成。即便現(xiàn)在鋰電池的占比越來(lái)越大，但鉛酸電池依舊是電動(dòng)車最主要的電池品類。相比鋰電池車型，鉛酸電池車型普遍價(jià)格會(huì)低800-1000元左右（同等規(guī)格），對(duì)于電池規(guī)格較大的電摩品類車型，鉛酸車型的價(jià)格優(yōu)勢(shì)更加明顯。
汽車行業(yè)可以做到電池從生產(chǎn)到回收、從回收到二次利用、最終到電池拆解的每個(gè)環(huán)節(jié)都有平臺(tái)監(jiān)控信息對(duì)電池包數(shù)次編碼監(jiān)控，這樣才能保證相對(duì)無(wú)污染以及電池價(jià)值最大化。
而兩輪車生產(chǎn)企業(yè)門(mén)檻太低、廠家過(guò)多、銷售網(wǎng)絡(luò)資質(zhì)良莠不齊，這種結(jié)構(gòu)很難做到對(duì)動(dòng)力電池的有效監(jiān)控，所以從這一角度來(lái)看短期內(nèi)新能源電池還不會(huì)普及到兩輪電車。目前還是以鉛酸為主吧，相關(guān)行業(yè)能加大對(duì)鉛酸電池的回收環(huán)節(jié)管理才是最重要的問(wèn)題。
兩輪電動(dòng)車鋰電池推廣了這么多年，一直無(wú)法全面代替鉛酸電池，其實(shí)這是一個(gè)比較客觀的事實(shí)，只要鉛酸電池的整體價(jià)格優(yōu)勢(shì)還在，新國(guó)標(biāo)就不會(huì)對(duì)鉛酸電池產(chǎn)生致命的影響。大眾青睞電動(dòng)車，最根本的原因就是電動(dòng)車的低成本的易用性。這一底線突破的話，電動(dòng)車也就失去了它本身的作用了。
