石墨烯電池和鋰電池有哪些不同？石墨烯電池性能優(yōu)于鋰電池？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-02 14:26
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新技術(shù)將首先應(yīng)用在電池制造領(lǐng)域，投資的現(xiàn)金將用于開(kāi)發(fā)電池原型，為面向電池制造商的專利技術(shù)授權(quán)做準(zhǔn)備。盡管鋰電池需求前景廣闊，鋰電池表現(xiàn)不穩(wěn)定且存易燃爆風(fēng)險(xiǎn)是共識(shí)。相比之下，石墨烯技術(shù)的能源密度要高于鋰電池，且應(yīng)用范圍更廣。
據(jù)媒體報(bào)道，麻省理工學(xué)院的研究員近日發(fā)現(xiàn)，石墨烯技術(shù)可使芯片的速率提升百萬(wàn)倍。這項(xiàng)技術(shù)在轉(zhuǎn)移和存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的過(guò)程中，可使芯片的計(jì)算能力提升至一個(gè)極高的水平。
業(yè)內(nèi)認(rèn)為，如果能夠開(kāi)發(fā)出速度更快的芯片，將使更快的計(jì)算能力變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。這不僅能夠推動(dòng)芯片行業(yè)的進(jìn)步，還能夠推動(dòng)人工智能和認(rèn)知計(jì)算的發(fā)展。未來(lái)這項(xiàng)技術(shù)或許會(huì)為芯片及相關(guān)行業(yè)帶來(lái)一場(chǎng)革命性的改變。
寶泰隆公司與清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院在石墨烯復(fù)合磷酸鐵鋰，石墨烯復(fù)合硫正極，石墨烯復(fù)合磷負(fù)極等新型電極材料，新型石墨烯復(fù)合導(dǎo)電劑，石墨烯集流體改性，氧化石墨烯電解質(zhì)等新體系電池的應(yīng)用基礎(chǔ)研究。
中泰化學(xué)參股的廈門(mén)凱納石墨烯技術(shù)有限公司自去年11月與德州派森航天新能源電池研究院簽訂了《石墨烯電池合作協(xié)議》后，便展開(kāi)了石墨烯電池整體性能和單一方面性能的開(kāi)發(fā)研究。單從使用角度而言，石墨烯電池完全能勝任鋰電池在電動(dòng)車中所起的作用，它有著更大的存儲(chǔ)容量以及更快的充電速度，并且在高溫下也比鋰電池更為耐用。因此，石墨烯電池作為電動(dòng)車電池是毫無(wú)問(wèn)題的。
雖然在諸多理論性能方面石墨烯電池相比鋰電池更為出色，但各種因素的限制，它依然無(wú)法取代鋰電池于電動(dòng)車的地位。
首先石墨烯電池的造價(jià)極為高昂，作為原材料的高導(dǎo)電石墨烯目前1克售價(jià)高達(dá)600元，被稱作“黑金子”的石墨烯電池多應(yīng)用在航空航天以及移動(dòng)設(shè)備等領(lǐng)域，親民的電動(dòng)車只能對(duì)其望而興嘆。
其次，石墨烯電池的制作工藝仍然不夠成熟，目前僅處于實(shí)驗(yàn)室階段的它無(wú)法達(dá)到量產(chǎn)的地步，石墨烯電池投入電動(dòng)車市場(chǎng)在中短期內(nèi)很難實(shí)現(xiàn)。
另外相比于石墨烯電池，作為電池發(fā)展結(jié)晶的鋰電池依舊有著諸多的優(yōu)勢(shì)，不論是市場(chǎng)還是技術(shù)都更為完善，石墨烯電池更可能以一種全新的技術(shù)融入鋰電池中，推動(dòng)電池革命的進(jìn)程。
總體而言，石墨烯電池雖然在性能方面遠(yuǎn)勝傳統(tǒng)鋰電池，但是在電動(dòng)車電池領(lǐng)域的應(yīng)用上還是無(wú)法取代鋰電池的地位。
