電池作為新能源電動(dòng)汽車(chē)的核心部件，一直備受關(guān)注，新能源電動(dòng)汽車(chē)不斷發(fā)生自燃事件，以及冬天到來(lái)續(xù)航里程成為人們最擔(dān)憂的問(wèn)題，讓人們不得不再度思考政策驅(qū)動(dòng)下的新能源電動(dòng)汽車(chē)，它所使用的動(dòng)力電池的安全性和實(shí)用性。

 

在補(bǔ)貼的誘惑之下，出現(xiàn)了一堆騙補(bǔ)的企業(yè)，那些車(chē)更是不必再提?，F(xiàn)在補(bǔ)貼政策調(diào)整后，工況續(xù)航小于150公里，是沒(méi)有國(guó)補(bǔ)的，工況續(xù)航大于400公里，可以拿5萬(wàn)元。為了拿到更多補(bǔ)貼，車(chē)企不得不用盡方法增加電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程，在電池技術(shù)不突破的情況下，一方面通過(guò)加大電池容量，另一方面應(yīng)用高密度的電池，讓電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程不斷被刷新。但是加大電池容量后，由于重量幾點(diǎn)呀加大，如果不提升車(chē)架、電器件等響應(yīng)零部件的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，就會(huì)帶來(lái)機(jī)械和電器安全問(wèn)題，而且購(gòu)買(mǎi)成本和更換成本大大增加了，安全性更低了！絕大多數(shù)采用三元鋰電池等高密度電池的電動(dòng)汽車(chē)，仍然存在技術(shù)不成熟、故障率高、安全狀態(tài)不穩(wěn)定！

 

阻礙新能源電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的絕對(duì)不只是電池技術(shù)不突破，還有電器件、配套設(shè)施等，所以，短時(shí)間內(nèi)新能源電動(dòng)汽車(chē)不能成為主流，但這不代表新能源電動(dòng)汽車(chē)以后不會(huì)成為主流。

 

 

拿老捷達(dá)舉例子，油箱大小55L，一箱油大概可以跑600公里，但是跑完這600公里，沒(méi)有了加油站一樣還是沒(méi)有用，所以說(shuō)，在續(xù)航里程這方面，阻礙新能源汽車(chē)發(fā)展的不是電池技術(shù)，而是配套設(shè)施，沒(méi)有充電站，電池就算可以續(xù)航600公里，你還是會(huì)覺(jué)得它續(xù)航短！而就算有了足夠多的充電站，按照最快的充電時(shí)間，30分鐘，充滿80%的電量，那么與汽車(chē)相比，加油只用3—5分鐘，還是沒(méi)有優(yōu)勢(shì)！

 

但是，大家別忘了，選擇新能源電動(dòng)汽車(chē)是為了什么，全球發(fā)展大趨勢(shì)，環(huán)保出行已經(jīng)成為主流，燃油汽車(chē)排放的有毒氣體污染環(huán)境，危害人類(lèi)健康，人所周知。

 

 

一輛新能源電動(dòng)汽車(chē)，續(xù)航里程150公里都足以滿足，上下班、出街購(gòu)物、買(mǎi)菜的需求，一年行駛一萬(wàn)公里，五年到十年基本不是換新就是報(bào)廢，但是這段時(shí)間卻省下了汽油，減少了二氧化碳等氣體的排放，減少了尾氣對(duì)人類(lèi)的傷害。電能可以由風(fēng)能、太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化，不一定是燒煤，電池污染可以統(tǒng)一處理，制定標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格管理。