提到新能源汽車，大家都并不陌生，“新能源汽車”是這幾年的熱點(diǎn)詞匯。而在今年的兩會(huì)上，李克強(qiáng)總理所作的《政府工作報(bào)告》中，在闡述“堅(jiān)決打好藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”時(shí)，他提到要鼓勵(lì)使用清潔能源汽車。從2015年總理報(bào)告提出“新能源車”到2017年總理報(bào)告提出“清潔能源汽車”，彰顯我國(guó)堅(jiān)決打好藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，發(fā)展綠色汽車的新思路。

 

純電動(dòng)汽車

 

江淮 iEV4純電動(dòng)汽車

 

純電動(dòng)汽車顧名思義就是主要采用電力驅(qū)動(dòng)的汽車，大部分車輛直接采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)。純電動(dòng)車省去了油箱、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、冷卻系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)，相比傳統(tǒng)汽車的內(nèi)燃汽油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，電動(dòng)機(jī)和控制器的成本更低，且純電動(dòng)車能量轉(zhuǎn)換效率更高。

 

國(guó)家對(duì)純電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼舉措，使電動(dòng)汽車的售價(jià)能夠下降到與傳統(tǒng)汽車相當(dāng)?shù)乃?。純電?dòng)汽車在運(yùn)行過(guò)程中不排放污染大氣的有害氣體。電動(dòng)汽車的百公里耗電量為15-20kwh，在城市的擁堵環(huán)境里，電動(dòng)汽車的節(jié)能優(yōu)勢(shì)很明顯。另一方面，電動(dòng)機(jī)在運(yùn)行中的噪音和振動(dòng)水平都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，這能給消費(fèi)者帶來(lái)舒適的駕駛體驗(yàn)。以上幾點(diǎn)，說(shuō)明純電動(dòng)汽車具有價(jià)格低廉、節(jié)能環(huán)保、使用成本低、駕駛舒適等優(yōu)勢(shì)。

 

然而，作為純電動(dòng)汽車的“心臟”的動(dòng)力電池，普遍存在價(jià)格高、壽命短、外形尺寸和重量大、充電時(shí)間長(zhǎng)等缺點(diǎn)。在純電動(dòng)汽車的發(fā)展過(guò)程中，電樁數(shù)量少、難找難建、功耗大的一系列充電問(wèn)題也是消費(fèi)者的一個(gè)“后顧之憂”。續(xù)航里程短，不能出遠(yuǎn)門(mén)的限制，也是消費(fèi)者遲遲不敢購(gòu)買(mǎi)的因素之一。

 

總之，制造成本高、續(xù)航里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)和充電設(shè)施少等都是現(xiàn)階段純電動(dòng)車的短板，純電動(dòng)汽車得到更快的發(fā)展，必須要攻克以上的技術(shù)難題。

 

比亞迪秦

 

插電式混合動(dòng)力汽車是新型的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。插電式混合動(dòng)力車的電池相對(duì)比較大，可以外部充電，可以用純電模式行駛，電池電量耗盡后再以混合動(dòng)力模式（以內(nèi)燃機(jī)為主）行駛，并適時(shí)向電池充電。

 

與純電動(dòng)汽車相比，插電混動(dòng)車能有效解決續(xù)航里程問(wèn)題，它將傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)與純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)合在一起，彌補(bǔ)了各自的劣勢(shì)，又將雙方的優(yōu)勢(shì)最大化。且它在節(jié)能減排方面有著顯著的優(yōu)勢(shì)。在此背景下，插電式混合動(dòng)力汽車在市場(chǎng)上的表現(xiàn)很不錯(cuò)。

 

插電式混合動(dòng)力汽車面臨著充電不方便、部分地區(qū)無(wú)補(bǔ)貼、長(zhǎng)途節(jié)油不明顯等問(wèn)題。它適合單次行駛里程60公里以內(nèi)，偶爾跑長(zhǎng)途，便于充電、且在有補(bǔ)貼地區(qū)的消費(fèi)者。

 

氫燃料電池汽車

 

豐田Mirai燃料電池汽車

 

燃料電池汽車是一種用車載燃料電池裝置產(chǎn)生的電力作為動(dòng)力的汽車。燃料電池汽車也可以算作電動(dòng)汽車，只不過(guò)“電池”是氫氧混合燃料電池，相比純電動(dòng)汽車，它最大優(yōu)勢(shì)是可以在五分鐘內(nèi)給電池灌滿燃料，和普通化學(xué)電池相比，燃料電池可以補(bǔ)充燃料，通常是補(bǔ)充氫氣，一些燃料電池能使用甲烷和汽油作為燃料。

 

燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過(guò)程不會(huì)產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車輛是無(wú)污染汽車，而且燃料電池汽車加滿燃料的速度更快，行駛的距離更遠(yuǎn)，從以上幾方面來(lái)看。燃料電池汽車是一種理想的車輛。

 

那么有人會(huì)問(wèn)了，為什么這樣無(wú)污染又理想的的車到如今還沒(méi)有大規(guī)模推廣？

 

原因有好幾個(gè)方面，一是制造驅(qū)動(dòng)它們的氫氣燃料要消耗比普通電動(dòng)汽車更多的能源，能量轉(zhuǎn)化效率不高，且這個(gè)過(guò)程中會(huì)給環(huán)境造成污染；二是補(bǔ)充氫氣燃料的基礎(chǔ)設(shè)施造價(jià)高昂；三是燃料電池汽車的售價(jià)和維護(hù)費(fèi)用要比電動(dòng)汽車貴。從成本角度來(lái)看，燃料電池汽車與環(huán)保且成本低廉的純電動(dòng)汽車相比，顯得沒(méi)優(yōu)勢(shì)。

 

氫燃料電池汽車目前還處于早期階段，很多難題需要克服，希望不久的將來(lái)，科技的進(jìn)步能推動(dòng)燃料電池汽車的發(fā)展。

 

天然氣汽車

 

大眾POLO天然汽車

 

天然氣汽車，主要分為液化石油氣汽車和壓縮天然氣汽車兩種。發(fā)動(dòng)原理與汽油汽車的原理一致。當(dāng)天然氣汽車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，天然氣從儲(chǔ)氣瓶通過(guò)軟管導(dǎo)入燃料，在發(fā)動(dòng)機(jī)附近，天然氣將進(jìn)入壓力調(diào)節(jié)器從而實(shí)現(xiàn)降壓。

 

天然氣汽車有以下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)，1.有較高的經(jīng)濟(jì)效益：在相同的當(dāng)量熱值時(shí)，世界各國(guó)一般將1立方米天然氣的價(jià)格控制為1升汽油柴油的一半；2.氣體燃料在制備過(guò)程中能量損失較小，對(duì)大氣的有害排放污染物少；

 

以上是天然氣汽車的優(yōu)點(diǎn)，那么它又有哪些缺點(diǎn)呢？

 

其缺點(diǎn)是運(yùn)輸性能比液體燃料差、發(fā)動(dòng)機(jī)的容積效率低、著火延遲較長(zhǎng)及動(dòng)力性有所降低。由于目前的天然氣汽車是在原來(lái)的汽、柴油車的基礎(chǔ)上改裝的，原來(lái)汽、柴油機(jī)的燃料系統(tǒng)大多保留。因此，要在原汽車增加天然氣燃料系統(tǒng)，特別是氣瓶使原來(lái)的汽車后備箱的有效使用空間減少，本身的自重也增加了。 天然氣是氣態(tài)燃料，不容易儲(chǔ)存和攜帶。為此，需要加壓或液化以便裝瓶，還需要建造比汽、柴油加油站投資都大的加氣站，在加氣站比較缺乏的地區(qū)，加氣是比較困難的。

 

甲醇汽車 

 

吉利海景SC7甲醇出租車

 

甲醇汽車，即用甲醇替代汽油和柴油作為燃料的汽車。我們知道，甲醇的全球儲(chǔ)量非常大，并且是可循環(huán)的，而且甲醇含氧化合物，具有燃燒完全等特性，因此，甲醇汽車可有效降低CO(一氧化碳)和HC(碳?xì)浠衔?的排放，減少有害氣體的排放，從而達(dá)到減排效果。另外，從經(jīng)濟(jì)方面分析，甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)的能耗低，甲醇汽車研發(fā)投入成本也相對(duì)低，所以它較其他新能源汽車產(chǎn)品理論價(jià)格便宜。

 

但是甲醇屬于一次能源，排放甲醛不環(huán)保，甲醇的腐蝕性、毒性等對(duì)運(yùn)輸存儲(chǔ)有更高的要求，且熱值低。甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)聲音較大等缺點(diǎn)限制了甲醇汽車的推廣與發(fā)展。

 

太陽(yáng)能汽車

 

漢能全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車

 

太陽(yáng)能汽車是一種靠太陽(yáng)能來(lái)驅(qū)動(dòng)的汽車。太陽(yáng)能汽車使用太陽(yáng)能電池把光能轉(zhuǎn)化成電能，電能會(huì)在儲(chǔ)電池中存起備用，用來(lái)推動(dòng)汽車的電動(dòng)機(jī)。由于太陽(yáng)能車不用燃燒化石燃料，所以不會(huì)放出有害物。

 

太陽(yáng)能汽車行駛和充電需要靠陽(yáng)光，在南方陰雨天氣較多的情況下，太陽(yáng)能汽車就沒(méi)法充電行駛。不過(guò)，太陽(yáng)能汽車也會(huì)配備常規(guī)鋰電池去支持充電樁，可以保證太陽(yáng)能汽車的續(xù)航里程達(dá)到350公里。據(jù)統(tǒng)計(jì)，太陽(yáng)能汽車出車身大量采用碳纖維等材料外，車身表面覆蓋高達(dá)3.5-7.5平方米的砷化鎵薄膜，不過(guò)一旦在車禍中撞壞，換這些太陽(yáng)能電池板的砷化鎵薄膜成本就很高。

 

目前，太陽(yáng)能汽車成本高、效率低、不穩(wěn)定的現(xiàn)狀，使太陽(yáng)能汽車的前景遭到一部分人的質(zhì)疑。太陽(yáng)能汽車可能面臨定價(jià)更高更難普及的難題，如果沒(méi)有政府的大力補(bǔ)貼，太陽(yáng)能汽車也將是高貴的環(huán)保而不經(jīng)濟(jì)。