根據(jù)報告顯示，美國司機平均每天駕駛汽車行駛30英里(48公里)，雖然電動汽車充電一次的續(xù)航相當(dāng)于上述數(shù)字的3倍，不過還是有許多人不愿意購買。

這就是所謂的“里程擔(dān)憂”問題，不過一個科學(xué)家團(tuán)隊試圖化解這個問題。

德國工研院移動能源存儲系統(tǒng)項目經(jīng)理沃爾特與一個團(tuán)隊攜手合作，正在研究一種新電池，它可以讓電動汽車充電一次續(xù)航620英里(1000公里)。

該項目于3年前啟動，當(dāng)時德國工研院與同蒂森克虜伯系統(tǒng)工程、IAV汽車工程的研究人員聚在一起，討論如何改進(jìn)汽車鋰電池的能源密度。他們將目光轉(zhuǎn)向了流行的全電動汽車特斯拉，由此開始研究。

要達(dá)到讓續(xù)航里程達(dá)到1000公里，有一個辦法，那就是優(yōu)化電池材料，讓它存儲更多的能量;此外，還有另一種辦法，那就是改進(jìn)系統(tǒng)的整體設(shè)計。

每一個電芯大約50%的空間被組件占據(jù)，比如外殼、正極、負(fù)極、電解質(zhì)(一種液體，讓帶電粒子移動)。如果將電芯裝進(jìn)汽車需要的空間更大，因為要用線將電池與汽車的電力系統(tǒng)連接起來。這種設(shè)計浪費空間。于是科學(xué)家決定調(diào)整電池的整體設(shè)計?？茖W(xué)家剔除封裝單個電池的外殼，用薄片式設(shè)計取代圓柱形設(shè)計。金屬片上涂有能源存儲材料，它是用粉末陶瓷和聚合物粘合劑制造的。金屬片的一側(cè)是正級，另一側(cè)是負(fù)極。

研究人員將所謂的雙極性電極一個一個堆疊起來，如同將一張張紙疊起來一樣，電極之間用薄薄的電解液分開，里面還有一種材料防止電荷短路。然后科學(xué)家將疊起來的薄片封裝，規(guī)格約為10平方英尺(1平方米)，它的上部與下部與汽車電力系統(tǒng)連接。

研究人員的最終目標(biāo)就是開發(fā)一個電池系統(tǒng)，空間大小與特斯拉汽車或者其它電動汽車的電池一樣。在相同的空間內(nèi)可以放進(jìn)更多的電極，存儲更多的電能。他們的目標(biāo)是在2020年之前在汽車上測試系統(tǒng)。

特斯拉的Model S 100D安裝100千瓦時電池組，續(xù)航里程約為335英里。電池組包含了8000個鋰離子電芯，每一個都裝在圓柱外殼中。通過改進(jìn)鋰電系統(tǒng)的整體設(shè)計，可在相同體積內(nèi)實現(xiàn)更大的電池容量，提高電動車的續(xù)航能力。

這種設(shè)計方法對于目前的急需提高續(xù)航能力的車企來說，不失為一個好途徑。因為相對于優(yōu)化電池材料而言，改進(jìn)鋰電系統(tǒng)的整體設(shè)計相對簡單，且能快速實現(xiàn)提高電池續(xù)航。