必要時果斷舍棄電池和設(shè)備，不要冒險撲救。 隨著天氣逐漸炎熱，不僅農(nóng)業(yè)生產(chǎn)進(jìn)入旺季，各類關(guān)于車內(nèi)高溫導(dǎo)致的慘劇也進(jìn)入多發(fā)期。7月1日，在微信群里流傳著一張照片，不僅讓在全國各地奔忙的植保無人機(jī)作業(yè)人員倒吸一口冷氣，也讓無人機(jī)業(yè)內(nèi)人士揪心。

 

在群內(nèi)瘋傳的截圖/圖 來源微信群 圖中白色車輛已經(jīng)被完全燒毀，現(xiàn)場的工作人員透露，起火原因是車內(nèi)無人機(jī)電池自燃，從截圖上判斷，車輛已經(jīng)被燒得面目全非。 植保無人機(jī)大多使用鋰離子電池，這種電池能量密度高、對環(huán)境友好、使用壽命長，與此同時，鋰離子電池也十分危險，非常容易發(fā)生起火爆炸。據(jù)不完全統(tǒng)計，2016年鋰電池 產(chǎn)業(yè)相關(guān)起火事故有40起，分布在鋰離子電池的生產(chǎn)、運輸、應(yīng)用、回收等各個環(huán)節(jié)。 在新能源這條路上走的決絕的特斯拉，就曾因為電池的原因幾度中斷研發(fā)，盡管特斯拉團(tuán)隊已經(jīng)在電池的安全上投入了很多精力，但依然不能避免電池起火： 2016年1月1日早上，一輛特斯拉Model S在超級充電站充電時突然起火，所幸事故發(fā)生后沒有人員傷亡；同年8月15日，一輛特斯拉Model S電動汽車在法國試駕期間突然著火，當(dāng)時這輛汽車曾發(fā)出巨大的噪音，而且儀表盤還顯示出預(yù)警信息警告乘客該汽車的充電功能存在問題；一輛特斯拉Model S電動轎車2016年9月7日在荷蘭發(fā)生車禍，撞上了路邊的大樹，駕車的荷蘭男子當(dāng)場死亡，車上的電池掉落起火并且難以熄滅。

 

 

消防員正在給一輛著火的特斯拉滅火/圖 來源網(wǎng)絡(luò) 特斯拉研究了上十年的鋰電池，仍然不能避免慘劇，而國內(nèi)植保無人機(jī)的鋰電池尚未確定合格標(biāo)準(zhǔn)，品質(zhì)難以保證。 并且，植保無人機(jī)涉及多方人員，包括一線作業(yè)人員、農(nóng)戶等，如果沒有一個安全、高效的作業(yè)環(huán)境，植保無人機(jī)發(fā)展將舉步維艱。 傳統(tǒng)電池存在安全隱患 植保無人機(jī)電池容量比較大，存在過熱和起火的潛在安全隱患。一旦燃燒溫度可達(dá)上千度，甚至能直接融化鋼鐵。夏季室外車輛如果暴露在陽光下，車窗一旦關(guān)閉，車內(nèi)溫度很快升高，植保無人機(jī)電池存在過熱乃至起火的風(fēng)險。 鋰電池的四大主要部分為正極材料、負(fù)極材料、隔離膜和電解液，當(dāng)內(nèi)部出現(xiàn)樹狀突或者手狀的鋰離子增長非常容易導(dǎo)致短路或隨機(jī)爆炸形成明火。一旦電池內(nèi)部形成樹狀突，就會迅速加劇，最終可能會刺穿正負(fù)極的隔離膜，導(dǎo)致短路，從而起火。 基于此，目前無人機(jī)行業(yè)也有廠家在研發(fā)氫燃料電池，盡管氫燃料電池的運輸、存儲時安全問題也受到質(zhì)疑，但氫氣的燃點為500℃，高于汽油的燃點427℃、煤油的燃點380℃和柴油的燃點220℃。即，和汽、煤、柴油相比，氫氣更加不容易燃燒。 而內(nèi)部有銅質(zhì)支撐物的鋰電池，加熱超過250℃，導(dǎo)致電池核心崩潰，進(jìn)而讓銅質(zhì)支撐物融化，熱量迅速向外擴(kuò)散，造成“熱失控”（即所謂的爆炸或自燃）。

 

 

眾宇動力的氫燃料電池?zé)o人機(jī)--游騎兵/圖 來源網(wǎng)絡(luò) 另外，氫燃料電池存儲在儲氫瓶中，該瓶由三層結(jié)構(gòu)組成，最內(nèi)層材料是高強(qiáng)度聚合物，中層是強(qiáng)化碳纖維和高強(qiáng)度聚合物的混合材料，外層是玻璃纖維和高強(qiáng)度聚合物的混合材料，總厚度25mm。它具有良好的防滲透性、強(qiáng)度和耐久性，受到嚴(yán)重撞擊時也不用擔(dān)心會發(fā)生破裂。從這個角度來看，氫燃料電池比鋰電池要安全。 我們知道，鋰電池能夠自燃，隨后會因為過熱而發(fā)生爆炸。產(chǎn)生過熱的原因包括電短路、快速放電、過度充電、制造缺陷、設(shè)計不良或機(jī)械損壞等等，過熱會導(dǎo)致“熱失控”過程的產(chǎn)生。 目前市場上大部分無人機(jī)電池是這樣的：

 

 

市場上常見的植保無人機(jī)電池/圖 來源網(wǎng)絡(luò) 這一類電池的電源線接頭通常都是裸露的，在運輸和存放過程中一旦接觸到金屬物品或者含有電解質(zhì)的農(nóng)藥化肥，就會發(fā)生短路，導(dǎo)致自燃。另外，普通鋰電池往往是簡易的塑料膜包裝，而鋰離子具有高度的化學(xué)活性，一旦電池包裝受外力沖擊破損，鋰離子就會泄露出來，在空氣中劇烈燃燒。 國內(nèi)也有植保機(jī)廠家對于電池安全看得很重的。據(jù)了解，2013年，極飛農(nóng)業(yè)在新疆做前期驗證時，就將“電池安全”定義為植保無人機(jī)研發(fā)的三大重點之一，與之同時展開的還有“全自主飛行控制”和“精準(zhǔn)變量噴灑”的研發(fā)。 2015年，極飛智能電源管理系統(tǒng)問世，在經(jīng)過20000架次起降和超過3000小時不間斷充放電測試后。將旗下所有無人機(jī)產(chǎn)品中的電池，全部升級為“智能電池”。 同樣，最近兩年才涉足植保無人機(jī)領(lǐng)域的大疆在消費級市場頗有經(jīng)驗，沿用了其消費級無人機(jī)的智能電池思路，其2016年11月發(fā)布的MG-1S也用上了智能電池。 電池管理系統(tǒng)讓智能電池更安全 業(yè)內(nèi)人士都知道，“電源管理系統(tǒng)”最基礎(chǔ)的一項功能，就是在電池使用中監(jiān)控電流、電壓等數(shù)據(jù)，在電池有可能發(fā)生故障時及時切斷電源，保障安全。 極飛的智能電池就是在航模鋰電池的基礎(chǔ)上加入了“電源管理系統(tǒng)”，它能夠?qū)崟r掌握無人機(jī)電池中每一片“電芯”的電量和健康程度。再加上更加堅固的鋁鎂合金-碳纖維外殼，使之無論是在電路異常還是外部環(huán)境沖擊的情況下都保持安全和穩(wěn)定。

 

 

極飛的智能電池/圖 來源網(wǎng)絡(luò) MG-1S配備的12000mAh智能電池，電池配備高強(qiáng)度表面防護(hù)外殼及減震裝置，輸出線材亦進(jìn)行增強(qiáng)防護(hù)，提升了安全穩(wěn)定性。此外，智能電池強(qiáng)化了自均衡性，可保持電壓一致性，使用壽命更長久?？蛰d懸停時間長達(dá)24分鐘。

 

 

大疆MG-1S的智能電池/圖 來源網(wǎng)絡(luò) 另外，極飛和大疆都推出了與智能電池配套的專業(yè)充電器，極飛的專業(yè)充電器，電源插頭設(shè)有雙重防護(hù)，一旦檢測到異常，充電器能自動斷電，相比傳統(tǒng)航模電池的平衡充，能夠防止過充，避免事故發(fā)生。

 

大疆的充電管家/圖 來源宇辰網(wǎng) 大疆推出了電池充電管家，充電器支持同時使用兩個充電管家，可以一次性連接12塊電池并依次充滿，降低了更換電池的頻率。 另外，是否可以借鑒特斯拉的經(jīng)驗？現(xiàn)在特斯拉都是通過隔熱板把電池組隔成幾個小的區(qū)域，避免了高溫刺激車體內(nèi)易燃物以及其他電池組的燃燒。同時因為電池升溫有一定的時間，此類事故可以通過監(jiān)控及時通知駕乘人員采取自我保護(hù)措施。 鋰電池起火該怎么辦？ 一旦某個電池單元進(jìn)入熱失控狀態(tài)，它會產(chǎn)生足夠的熱量，使得相鄰的電池單元也進(jìn)入熱失控狀態(tài)。隨著每個電池單元輪流破裂并釋放其內(nèi)含物，就會產(chǎn)生一種反復(fù)燃燒的火焰。這就造成電池中的可燃性電解液發(fā)生泄漏，如果使用一次性鋰電池，則還會釋放可燃燒的鋰金屬。于是就會產(chǎn)生一個巨大的問題，這些火災(zāi)不能像“正常”火災(zāi)一樣對待。 萬一因為操作不慎導(dǎo)致起火，該怎么辦呢？ 首先采用窒息法滅火，及時用防火毯蓋住電池或用干沙掩埋，立即遠(yuǎn)離起火電池，并疏散周邊人群，等到電池完全燃盡或者不再燃燒時再對其進(jìn)行處理，切記不能直接用水澆，鋰性活潑，遇水放熱，甚至可能繼續(xù)燃燒。 如果沒有專用防火毯或者一時找不到干沙，與燃燒物保持距離，等待其完全燃盡后再做處理，與此同時，燃燒會產(chǎn)生大量濃煙，處理時需要戴好口罩等安全防護(hù)措施，防止中毒。 另外，非專業(yè)人員切勿隨意拆裝電池，因為操作不當(dāng)容易損壞電路板，也有可能引發(fā)火災(zāi)。 戶外作業(yè)非常辛苦，在保障安全的前提下才能更好的完成作業(yè)任務(wù)，切記不要因為提高效率而在高溫下過度使用植保無人機(jī)。