傳說中的石墨烯電池，能真正應(yīng)用要到什么時(shí)候？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-31 11:01
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2018年年底，LOG9新材料公司推出了一款名為“游俠”(Ranger)汽車。特斯拉的老對(duì)手Fisker也在去年推出了一款名為FiskerEmotion的石墨烯汽車，不過這些汽車應(yīng)用的并不是真正的石墨烯電池，不能因?yàn)殡姵貞?yīng)用了石墨烯材料，就稱之為‘石墨烯電池’，更為準(zhǔn)確的說法是‘電池+石墨烯’”。
而要實(shí)現(xiàn)真正意義上的石墨烯電池汽車，還需要很長(zhǎng)的路要走，大家都知道，石墨烯2004年通過膠紙黏貼的方法從石墨中提取出來的，如今都過去十幾年了，石墨烯電池都還在實(shí)驗(yàn)室里，并未量產(chǎn)從，即便有一些汽車開始應(yīng)用，這個(gè)意義上來說，如果人類的新材料沒有出現(xiàn)重大重大變革，那么石墨烯電池的，商業(yè)化普及就遙遙無期。
不過這個(gè)問題其實(shí)還是存在變數(shù)，因?yàn)樽詮幕ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)，加速發(fā)展以來，很多跨界的科學(xué)技術(shù)，互相融合的幾率大大增高，所以科技的發(fā)展呈指數(shù)級(jí)發(fā)展。換句話說，只要納米技術(shù)或者新材料、能源等領(lǐng)域有一點(diǎn)點(diǎn)新突破，那么研究石墨烯的科研人員會(huì)很快捕捉到。
他們會(huì)考慮其是否能夠，使石墨烯的研制成本降低，從而加快石墨烯汽車的研制與推廣。總的來說，這一個(gè)趨勢(shì)比互聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)之前要快得多。 不過，真正實(shí)用主義的商業(yè)科技，可能并不局限于一定要采用石墨烯作為智能汽車的電池，很可能將來會(huì)出現(xiàn)一種石墨烯的廉價(jià)替代品，來取而代之。
當(dāng)然這已經(jīng)是后話。分析石墨烯電池，或許我們?cè)搹氖╅_始解釋。石墨烯是一種由碳原子以特殊方式構(gòu)成的六角形呈蜂巢狀晶格的物質(zhì)。簡(jiǎn)單來說，石墨烯就是非常薄的石墨，也就是石墨的單層結(jié)構(gòu)。
不過，在很大程度上，它是一種迥異于石墨的新材料，且具有優(yōu)質(zhì)的光學(xué)、電學(xué)和力學(xué)特性，在材料學(xué)微納米加工以及新能源等方面，有著重要的應(yīng)用前景。也正因?yàn)槠涫悄壳叭藗兯l(fā)現(xiàn)的最薄、強(qiáng)度最大、導(dǎo)電導(dǎo)熱性能最好的一種新型納米材料，如果未來的智能汽車能夠使用石墨烯電池，那必然可以大大提高充電的速度和效率，相比于鋰電池來說，石墨烯電池是能量密度更加高的一種電池。
但與之帶來的問題卻如同每一個(gè)新材料剛被發(fā)現(xiàn)并投入市場(chǎng)是一樣，石墨烯電池的額價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于可以商業(yè)推廣的鋰電池。目前的技術(shù)來看，石墨烯電池仍屬于研發(fā)狀態(tài)，現(xiàn)唯一能做到的只是在電池中加入一點(diǎn)石墨烯，雖然所獲效果遠(yuǎn)低預(yù)期，但從FiskerEmotion上我們也不難看出——充電9分鐘即可行駛200公里的充電效率已比如今的電動(dòng)車充電銷量高效了很多。
