面對(duì)種類(lèi)如此繁多的新能源汽車(chē)，我們最需要做到的便是根據(jù)需求進(jìn)行選擇。針對(duì)目前市面上的新能源汽車(chē)大致分為：純電動(dòng)車(chē)型、插電式混合動(dòng)力車(chē)型、油電式混合動(dòng)力車(chē)型。

純電動(dòng)車(chē)型主要的構(gòu)造為主控制器、電動(dòng)機(jī)、電池等部件組成。而工作原理通過(guò)電池輸出電力到電動(dòng)機(jī)，并于此通過(guò)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)車(chē)輪使車(chē)輛行駛。其中的優(yōu)缺點(diǎn)也較為明顯，在市區(qū)的情況下，純電動(dòng)汽車(chē)能作為代步出行，但電池的容量決定著續(xù)航里程的長(zhǎng)短。雖然，目前純電動(dòng)汽車(chē)的充電費(fèi)用相比于加油的費(fèi)用少，但是，充電時(shí)間長(zhǎng)成為了不少純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主們最煩難的事情。即便如此，缺點(diǎn)也同時(shí)呈現(xiàn)在高速的道路上，由于電動(dòng)機(jī)的特性影響，在電池長(zhǎng)期保持高功率運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，耗電量相比于市區(qū)道路行駛會(huì)有所翻倍。對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)不能普及的原因因?yàn)槔m(xù)航里程短是最根本的問(wèn)題。

而油電式混合動(dòng)力汽車(chē)也同樣比較容易理解，主要的構(gòu)造為發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、電池、變速箱等部件組成。而工作原理則是與純電動(dòng)汽車(chē)有著大致相同的地方，在汽車(chē)低速的情況下將使用純電動(dòng)模式，直接通過(guò)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)汽車(chē)行駛，在到達(dá)一定的速度后便通過(guò)模式切換，變?yōu)榘l(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力帶動(dòng)汽車(chē)行駛，并通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)給予電動(dòng)機(jī)電池充電，以便在低速時(shí)通過(guò)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)車(chē)輛行駛。但其中的缺點(diǎn)便是不能通過(guò)外部的充電樁對(duì)車(chē)輛的電池進(jìn)行充電，在到達(dá)一定的速度后，也只能通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)車(chē)輛行駛，即便有著電動(dòng)機(jī)的輔助，但也仍然會(huì)產(chǎn)生一定的油耗。

說(shuō)起插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，其構(gòu)造則與油電式混合動(dòng)力車(chē)型保持著高度的一致，在此基礎(chǔ)上外加一個(gè)充電口對(duì)車(chē)輛的電池進(jìn)行充電操作。說(shuō)到插電式混合動(dòng)力車(chē)型的優(yōu)勢(shì)比較明顯，那便是無(wú)論在汽車(chē)保持低速或者高速的行駛過(guò)程中，時(shí)速在120Km/H的情況下，電池容量充足的情況下便能長(zhǎng)期使用電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)車(chē)輛行駛，這樣一來(lái)，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)在省油方面便能更上一層樓。

 

即便新能源汽車(chē)在當(dāng)今在快速發(fā)展，但對(duì)于其技術(shù)而言都只是處在研發(fā)階段，面對(duì)技術(shù)以及質(zhì)量的不過(guò)關(guān)，作為消費(fèi)者的我們根本無(wú)從得知，面對(duì)新能源汽車(chē)仍在使用傳統(tǒng)燃油汽車(chē)變速箱，最后只會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)以及異響的情況發(fā)生，面對(duì)電池技術(shù)方面也是新能源汽車(chē)面臨最大的安全問(wèn)題，在我們生活當(dāng)中新能源汽車(chē)自燃事件層出不窮，由于電池溫度過(guò)高而發(fā)生自燃，溫控系統(tǒng)便顯得尤為重要。

要說(shuō)起傳統(tǒng)的新能源汽車(chē)，小編依稀記得多年前插電式混合動(dòng)力的新能源車(chē)型興起的那一刻，但由于當(dāng)時(shí)有限的研發(fā)技術(shù)，將發(fā)動(dòng)機(jī)以及電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力合二為一是極為困難的事情，“何謂插電混合動(dòng)力？”在意義上，這一類(lèi)的車(chē)型的確可以通過(guò)外部電源對(duì)車(chē)輛進(jìn)行充電，可是當(dāng)電池電量耗盡之后又或者車(chē)輛在高速巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的作用并非用于輸出動(dòng)力，讓我們出乎意料的是，其車(chē)上配備的發(fā)動(dòng)機(jī)僅能用于對(duì)電池進(jìn)行充電操作，不作任何動(dòng)力輸出的作用，這樣一來(lái)，缺點(diǎn)尤為明顯，在時(shí)速達(dá)到100Km/H，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速高達(dá)4500rpm/H，面對(duì)如此高的轉(zhuǎn)速，本是可以通過(guò)電動(dòng)能源帶來(lái)“省油”的汽車(chē)，根本無(wú)法達(dá)到“省油”的目的，從名義上看，這一類(lèi)的車(chē)型不過(guò)是賣(mài)著新能源的幌子罷了。

我們不妨在深想一層，目前新能源汽車(chē)都有一個(gè)共同的特性，在擁堵的城市道路中能呈現(xiàn)環(huán)保以及低能耗的一面；但在面對(duì)高速的情況下，最大功率便是電動(dòng)汽車(chē)的克星，如果電動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期在保持恒定功率，那么耗電量將會(huì)呈現(xiàn)雙倍的情況。