動(dòng)力 續(xù)航 安全一個(gè)不能少，新能源電池之爭(zhēng)誰最靠譜？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-30 22:25
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說到純電動(dòng)汽車，離不開的話題自然是動(dòng)力以及續(xù)航里程了，沒錯(cuò)，與它們密切相關(guān)的就是新能源電池，也是電動(dòng)車最核心的部件。目前上市的電動(dòng)車，主要由動(dòng)力鋰電池以及氫燃料電池構(gòu)成。那么問題來了，這幾款電池各自有哪些特點(diǎn)，哪種電池可能成為未來的趨勢(shì)？
磷酸鐵鋰電池的優(yōu)點(diǎn)就是安全性非常高，不管是高溫還是撞擊，都不會(huì)發(fā)生爆炸，并且有著相當(dāng)長(zhǎng)的使用壽命。不過缺點(diǎn)也很明顯，能耗高，能量密度低，電量相同的情況下需要更多的空間和重量，對(duì)于注重空間和能耗的私家車來說并不是一個(gè)理想的選擇。
比亞迪之前一直堅(jiān)持研發(fā)磷酸鐵鋰電池，并且處于行業(yè)領(lǐng)先地位，不過由于磷酸鐵鋰電池發(fā)展已到了瓶頸期，隨著三元鋰電池在私家車的推廣，比亞迪最終放棄磷酸鐵鋰電池，不過在公交車上還是一直使用磷酸鐵鋰電池。
關(guān)注電動(dòng)汽車的消費(fèi)者對(duì)于三元鋰電池并不陌生，名聲在外的特斯拉用的就是這種電池。
三元鋰電池的最大優(yōu)點(diǎn)是能量密度大，電壓，所以同樣重量的電池組電池容量更大，車子續(xù)航里程超強(qiáng)，速度也更快。
但是其弱點(diǎn)在于穩(wěn)點(diǎn)性較差，如果內(nèi)部短路或是正極材料遇水，都會(huì)有明火產(chǎn)生。如果在溫度過高、密閉的環(huán)境下，有自燃和自爆的危險(xiǎn)。正因?yàn)槿嚥牧嫌羞@樣的安全隱患，所以廠商也在努力往抑制產(chǎn)生事故的方向走。就中國(guó)市場(chǎng)來看，目前這款電池依舊還是主流。
錳酸鋰電池也是目前比較主流的動(dòng)力電池，雖然各方面都不是很突出，但是非常均衡，綜合能力較強(qiáng)，能量密度中等，價(jià)格便宜，而且安全環(huán)保，這很符合日韓汽車廠商的需求，所以日韓廠商采用比較多，日產(chǎn)的聆風(fēng)就是采用錳酸鋰電池。
在三元鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰三大動(dòng)力鋰電池體系中，錳酸鋰價(jià)格優(yōu)勢(shì)較為明顯。隨著今年新能源汽車退補(bǔ)效應(yīng)顯現(xiàn)，加上錳酸鋰技術(shù)推進(jìn)速度較快，該產(chǎn)品將逐步受到車企的青睞，尤其在商用車領(lǐng)域。
氫燃料電池?zé)o污染、使用壽命長(zhǎng)，排放也沒有污染物，可以說是真正的環(huán)保神器。隨著能源資源的短缺，國(guó)家希望希望用污染少、成本低的清潔能源來代替鋰電池，氫燃料電池?zé)o疑可以入圍。
目前來看廢舊動(dòng)力電池的回收依然處于老大難問題，而氫燃料電池主要利用水的轉(zhuǎn)換，不會(huì)帶來像廢舊電池回收利用那樣的困擾。
當(dāng)前階段氫燃料電池并沒有廣泛推廣的原因主要還是受到成本的限制，比如建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施加氫站以及車輛行駛過程中轉(zhuǎn)化而來的水的排放等問題，不過從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，氫燃料電池和傳統(tǒng)動(dòng)力電池相比更發(fā)展?jié)摿瓦M(jìn)步空間。
從全方位考慮，不管是氫燃料電池還是動(dòng)力鋰電池，其發(fā)展目的都是為了實(shí)現(xiàn)低碳環(huán)保發(fā)展和找到未來出行所需的替代能源。
對(duì)此，汽車有智慧采訪了來自國(guó)軒高科汽車電池方面的專家，專家表示從續(xù)航里程以及使用效率上來說，三元鋰電池是現(xiàn)階段比較好的選擇，當(dāng)然安全性依然是它的短板。而在穩(wěn)定性上，錳酸鋰電池?zé)o疑更加突出，在各項(xiàng)指標(biāo)都很平均的前提下有著不錯(cuò)的安全性。專家最后表示，未來新能源電池很有可能是氫燃料電池和動(dòng)力鋰電池并存的局面。
預(yù)計(jì)2020年我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)存量將超過500萬輛，動(dòng)力鋰電池作為新能源汽車重要的核心部件，其設(shè)計(jì)使用壽命只有5－8年，到時(shí)將有超過24．8萬噸的廢舊鋰電池面臨回收難題，生態(tài)環(huán)境面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)，而到時(shí)氫能源電池能否迎頭趕上，我們拭目以待。
