一塊-17℃的電池，動力電池低溫掉電試驗(yàn)解析
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-29 19:46
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為了驗(yàn)證純電動汽車停放掉電問題，也為了試試在冬季每天掉多少電，邦老師專門來到了一個荒無人煙又陰風(fēng)陣陣的山上，這里夜間的最低氣溫能達(dá)到-18℃，而地表溫度則更低，足以代表北方寒冷地區(qū)的使用環(huán)境。
在上山之前，我們還是很厚道地補(bǔ)了一次電，還要順便表揚(yáng)一下這片轄區(qū)負(fù)責(zé)充電樁維護(hù)的小哥，挨個檢查，相當(dāng)負(fù)責(zé)。據(jù)維護(hù)人員說，冬季的充電樁也很脆弱，其內(nèi)部線纜中有兩根最細(xì)的信號線，很容易因冰凍而損壞，信號線損壞后就無法進(jìn)行連接了，所以也提醒各位車主冬季充電打好提前量。
邦老師下山之前，車上的傳感器顯示室外氣溫為-14℃，而第二天早上我們來接小迪迪回家的時候，表顯溫度為-17℃，山上還伴有陣陣北風(fēng)，在這樣的條件下，電池電量降低了4%，續(xù)航里程減少了2公里，按照我們這輛2016款比亞迪秦47.5千瓦時的電量及300公里的續(xù)航里程，這一夜大約掉電1.9千瓦時。
邦老師也覺得乍一看每天掉電4%而已，根本不疼不癢，可是仔細(xì)算算，萬一出差一個星期，豈不是要損失30%的電量？如果一個月不在家，這塊電池怕是要空空如也！
注：試驗(yàn)車輛搭載的是磷酸鐵鋰電池。
有什么避免或減少掉電的方法？
第一，既然已經(jīng)驗(yàn)證電池怕冷，把車放在溫暖的地方不就行了？
就知道你們還是不信，邦老師也驗(yàn)證過了。為了找到一個溫暖的地下車庫，邦老師來到了北京SKP，就是那個看起來很高大上，其實(shí)也的確啥都買不起的高級商場（不要在意那些細(xì)節(jié)）。
在邦老師停好車時，車內(nèi)儀表盤顯示環(huán)境溫度為5℃，第二天準(zhǔn)備接它回家時，表現(xiàn)溫度變?yōu)?9℃，這溫度快趕上我家熱炕頭了！試驗(yàn)效果不錯，16個小時續(xù)航和電量絲毫沒變。所以多花點(diǎn)錢放在溫暖的車庫還是值得的。
第二，時不常充充電。
都說電器怕放不怕用，時常給用電器通電能有效防止線路受潮，對于電動車，也能有效且直接地對抗掉電。那么問題來了，出差一個月雖然想充電，但是鞭長莫及。沒關(guān)系，可以把車開到可靠的（這個很關(guān)鍵）親戚朋友家，或者直接敲敲隔壁老王的門，嗯……遠(yuǎn)親不如近鄰嘛?。ú蝗荒阋詾槭鞘裁?？）
第三，盡量保持動力電池電量在20%-80%之間，為電池續(xù)命。
對于一些不滿電不舒服的人來說，這確實(shí)挺麻煩，但鋰電池的特性就這樣，過充和過放都會對電池壽命造成不可逆的損害，而且慢充比快充更能保護(hù)電池，電池壽命有保證，即使掉電也不至于太心虛。上述這些話不是邦老師瞎說的，是真真的來自一位做電池研究的專家口中。
邦老師嚴(yán)重不建議將純電動汽車長時間停放不動。長時間停放純電動汽車，會造成輪胎局部老化、油液雜質(zhì)沉積等問題，更重要的是，車上的蓄電池（電瓶）為鉛酸電池，耐低溫能力更差，因此長時間停車很可能會將電瓶電量耗盡或損壞電瓶。
有沒有不掉電的車？特斯拉MODEL 3算一個
特斯拉Model 3的北美用戶手冊上明確指出，如果長時間不用車，車輛每周耗電3%，開啟節(jié)能模式后，每周耗電1%。剛才不是說不掉電的嗎？這么快就打臉了？其實(shí)Model 3這不是“掉電”，而是溫控系統(tǒng)工作耗電。
▲特斯拉Model 3的溫控系統(tǒng)可在鎖車狀態(tài)下自行工作
目前咱們車上的溫控系統(tǒng)是在通電狀態(tài)下和行駛狀態(tài)下才能給電池加熱或降溫，斷電鎖車狀態(tài)下是無法啟動的，所以掉電和溫控是兩碼事。而Model 3的溫控就比較高級了，主人不在時也可以自主工作，保持電池在比較理想的溫度下避免掉電。
