近年來，投資電動汽車的企業(yè)很多，造出來的車也不少，不管是硬件還是軟件都達到了前所未有的水平，但是，很多人卻說，電池技術不突破，我就不買新能源電動汽車！為什么？

 

 

電池作為新能源電動汽車的核心部件，一直備受關注，新能源電動汽車不斷發(fā)生自燃事件，以及冬天到來續(xù)航里程成為人們最擔憂的問題，讓人們不得不再度思考政策驅(qū)動下的新能源電動汽車，它所使用的動力電池的安全性和實用性。

 

在補貼的誘惑之下，出現(xiàn)了一堆騙補的企業(yè)，那些車更是不必再提。現(xiàn)在補貼政策調(diào)整后，工況續(xù)航小于150公里，是沒有國補的，工況續(xù)航大于400公里，可以拿5萬元。為了拿到更多補貼，車企不得不用盡方法增加電動汽車的續(xù)航里程，在電池技術不突破的情況下，一方面通過加大電池容量，另一方面應用高密度的電池，讓電動汽車續(xù)航里程不斷被刷新。但是加大電池容量后，由于重量幾點呀加大，如果不提升車架、電器件等響應零部件的質(zhì)量標準，就會帶來機械和電器安全問題，而且購買成本和更換成本大大增加了，安全性更低了！絕大多數(shù)采用三元鋰電池等高密度電池的電動汽車，仍然存在技術不成熟、故障率高、安全狀態(tài)不穩(wěn)定！

 

阻礙新能源電動汽車發(fā)展的絕對不只是電池技術不突破，還有電器件、配套設施等，所以，短時間內(nèi)新能源電動汽車不能成為主流，但這不代表新能源電動汽車以后不會成為主流。

 

 

拿老捷達舉例子，油箱大小55L，一箱油大概可以跑600公里，但是跑完這600公里，沒有了加油站一樣還是沒有用，所以說，在續(xù)航里程這方面，阻礙新能源汽車發(fā)展的不是電池技術，而是配套設施，沒有充電站，電池就算可以續(xù)航600公里，你還是會覺得它續(xù)航短！而就算有了足夠多的充電站，按照最快的充電時間，30分鐘，充滿80%的電量，那么與汽車相比，加油只用3—5分鐘，還是沒有優(yōu)勢！

 

 

一輛新能源電動汽車，續(xù)航里程150公里都足以滿足，上下班、出街購物、買菜的需求，一年行駛一萬公里，五年到十年基本不是換新就是報廢，但是這段時間卻省下了汽油，減少了二氧化碳等氣體的排放，減少了尾氣對人類的傷害。電能可以由風能、太陽能轉(zhuǎn)化，不一定是燒煤，電池污染可以統(tǒng)一處理，制定標準，嚴格管理。