電動(dòng)車(chē)儀表顯示還剩3格電，為什么車(chē)子爬坡沒(méi)力，這是正常的嗎？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-28 17:52
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兩輪電動(dòng)車(chē)，電池電量騎到什么程度去充電最好？關(guān)于這個(gè)問(wèn)題，眾說(shuō)紛紜，有人說(shuō)騎車(chē)了之后就去充，不管騎了多少路程。這樣電池的電壓高，放電電流比較小，所以省電，電池更耐用。
有人說(shuō)，將電池電全部用光，然后再去充電，這樣比較省事，也更能體現(xiàn)出電池質(zhì)量好壞。
電池究竟到什么程度去充電比較合理呢？個(gè)人建議：不管剛剛買(mǎi)的全新電池，還是說(shuō)已經(jīng)使用了一段時(shí)間之后，電池電量剩下30%到40%的時(shí)候去充電，是比較理想的。
電量顯示
因?yàn)檫@樣能保證我們的電池，有相對(duì)充足的續(xù)航里程，充電頻率不至于太高。
有些朋友說(shuō)，那怎么看，車(chē)輛電池還剩下百分之40左右的電量呢？所有的電動(dòng)車(chē)都有電量指示。
只不過(guò)每個(gè)品牌，它的設(shè)計(jì)不同。有指針式的電量顯示表，也有液晶數(shù)碼顯示儀表。部分?jǐn)?shù)碼儀表顯示百分比，有些液晶儀表上的電量顯示一格一格的。
廠家不同和設(shè)計(jì)的格式也不同，有些是5格，有一些把那個(gè)電量格數(shù)分為10格。
液晶儀表
當(dāng)然這個(gè)不重要，無(wú)論是哪一種？我們都是以在平路騎行，將轉(zhuǎn)把開(kāi)度擰最大的時(shí)候，剩下40%左右為標(biāo)準(zhǔn)。5格的電量顯示的，像我們?cè)隍T行過(guò)程中，第3格會(huì)閃爍的時(shí)候，那我們差不多就要注意，當(dāng)天晚上就要去充電了。
如果是10格的也是一樣的道理，平路騎行時(shí)第4格會(huì)閃的時(shí)候，就要去充電。記住是車(chē)子在騎行過(guò)程中受力的情況下。
相信大家都知道，現(xiàn)在很多電動(dòng)自行車(chē)，電池在充滿(mǎn)之后，可能騎了幾十公里了，電量指示針不會(huì)往下降，還顯示到頂。不過(guò)等騎行時(shí)電量指示針只在一半多一點(diǎn)后，電量就不耐用了。真正來(lái)說(shuō)此時(shí)電量并不是很充足。當(dāng)遇到上坡時(shí)轉(zhuǎn)把擰到最大開(kāi)度，電量指示針會(huì)降得非常厲害。
這個(gè)是非常正常的，因?yàn)榍懊骐妷罕容^高，放電電流較小，所以說(shuō)相對(duì)來(lái)說(shuō)更省電。因?yàn)楝F(xiàn)在的電摩功率都比較大。要保持一定的功率的輸出，電壓降低，只能是大電流放電。但是大電流放電會(huì)導(dǎo)致電池電壓快速快速降低。
最近有個(gè)女性用戶(hù)車(chē)子才騎了270公里，說(shuō)自己的車(chē)子沒(méi)力氣，剩3格電的時(shí)候上不了坡，說(shuō)要給她換電池。然后我們給她檢測(cè)電池是沒(méi)有故障的。
指針式電量表
我問(wèn)她，是車(chē)子停在那里有3格電，還是說(shuō)在車(chē)輛騎行的時(shí)候顯示3格。顧客說(shuō)，打開(kāi)鑰匙上面顯示還有3格電。我問(wèn)她，從買(mǎi)回去之后到現(xiàn)在充了幾次電，他說(shuō)總共充了2次電。她們只看到了電池所剩格數(shù)，但是沒(méi)去看電壓，電壓已經(jīng)只有54伏左右，所以這樣的情況實(shí)際上已經(jīng)快達(dá)到欠壓保護(hù)值了，這樣肯定是沒(méi)有多大力氣的。
現(xiàn)在儀表上顯示267公里，雖然說(shuō)電動(dòng)車(chē)的儀表屬于歡樂(lè)表，比實(shí)際里程可能快15%-20%，那么實(shí)際里程也應(yīng)該在210公里左右。而且我們從她的充電次數(shù)和行駛的里程，也可以算出來(lái)的車(chē)子，是屬于正常情況。600W的電機(jī)，60V20AH的車(chē)子，正常情況下是50到60公里的續(xù)航里程，也就是說(shuō)，連第一次裝的新電池總共是3次滿(mǎn)電，每次充滿(mǎn)電的話(huà)，大約是70公里的樣子，這完全在合理范圍之內(nèi)。
