每一個相同設(shè)計的電池，都存在著"健康充電區(qū)間"，而快充電池的化學(xué)體系是經(jīng)過特殊優(yōu)化的，其"健康充電區(qū)間"比慢充電池的大，所能承受的充電電流自然比慢充電池要大。

因此，如果使用經(jīng)過體系優(yōu)化的快充電池，其壽命是不會受到影響的。但是，如果強制將慢充電池當作快充電池使用的話，由于充電電流超過了慢充電池的健康充電區(qū)間，電池會受到比較大的傷害，壽命就會大大縮短。

科研技術(shù)人員經(jīng)過多年研究發(fā)現(xiàn)，健康充電區(qū)間跟兩個因素相關(guān)，一個是溫度，一個是SOC，（荷電狀態(tài)，電壓的高低）。所以只要識別每一個電池的健康充電區(qū)間，在范圍內(nèi)進行快充。既可以實現(xiàn)快速充電，又不會傷害它。

這并沒有嚴格的限制，取決于用戶應(yīng)用場景。出租車公司購買了電動汽車，將電動汽車作為生產(chǎn)資料，對充電的速度有嚴格的需求，所以上不封頂。出租車用戶平均每天充電一到兩次。而大部分的車主每日的行駛里程在50公里以內(nèi)，一般使用慢充?？斐鋵λ郊臆囍鱽碚f，一般是以應(yīng)急充電為主。

電池有個有效容積，一般達到了80%就達到了有效容積。如果每次都讓電池充滿，電池會處于一個滿負荷的工作狀態(tài)，長此以往電池會很疲憊，對于快充最后涓流的部分可以不要，因為充電到最后時電流會很小，由于不是恒壓，此時的電壓還會很大，因此最后充電的效率很低，不如每次只讓電池吃到八分飽，這樣反而電池會處于一個很健康的狀態(tài)，這和人吃飯是一個道理。

如前所述，每一個相同設(shè)計的電池，都存在著"健康充電區(qū)間"，而快充電池的化學(xué)體系是經(jīng)過特殊優(yōu)化的，其"健康充電區(qū)間"比慢充電池的大，所能承受的充電電流自然比慢充電池要大。

因此，如果使用經(jīng)過體系優(yōu)化的快充電池，其壽命是不會受到影響的。但是，如果強制將慢充電池當作快充電池使用的話，由于充電電流超過了慢充電池的健康充電區(qū)間，電池會受到比較大的傷害，壽命就會大大縮短。

如果快充充電出現(xiàn)充不進去或跳槍，可能有多方面原因，受充電樁影響也很大，例如：

充電樁低壓供電不穩(wěn)，或因故障導(dǎo)致輸出電壓過高或過低，會導(dǎo)致跳槍；如果充電樁不能穩(wěn)定輸出大電流，則可能引發(fā)保護跳槍。

快充開始或結(jié)束時，需要電流快速爬升或下降，如果充電樁不能迅速響應(yīng)，則可能被診斷為充電樁故障，電池主動斷開電路。

快充電池本身，如果電池管理系統(tǒng)故障，或冬季未熱車溫度過低，也會充不進電或跳槍。

說到這里，大家還會擔心快充是個無形的"殺手"嗎？