電動(dòng)車充電時(shí)記住這3點(diǎn)，不然電瓶需經(jīng)常換新
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-24 15:23
點(diǎn)擊量：次
我們每天上班要經(jīng)過早高峰、晚高峰。出行的交通工具選擇公交車或者私家車出行很方便，可是很容易就會(huì)被堵在路上，選擇地鐵速度快，可是地鐵的人很多，十分擁擠。選擇自行車綠色環(huán)保，可是速度太慢。對(duì)于每天上班趕時(shí)間，但是距離又不是太遠(yuǎn)的人，電動(dòng)車是一個(gè)很好的選擇。一般情況下電動(dòng)車3-5天需要充電一次，那電動(dòng)車充電的一些要求你知道嗎？
第一：充電器。我們要使用原裝充電器進(jìn)行充電，不要用其他型號(hào)的充電器充電。不同型號(hào)的充電器充電會(huì)影響電池的充電速度，會(huì)讓充電速度變慢，同時(shí)也會(huì)降低電池的使用壽命。所以即使我們電動(dòng)車的原裝充電器丟失或者損壞，也要盡可能去專賣店購買與電池相匹配的充電器。
第二：充電時(shí)間。電動(dòng)車的電瓶充電時(shí)間要控制好，千萬不能充電過度，比如我身邊的很多同事，晚上睡覺前給電動(dòng)車充上電，早上上班的時(shí)候才取下電源線。這樣的情況偶爾一次兩次還勉強(qiáng)可以，如果經(jīng)常用這種方式充電，那是不可以的，這種情況十分危險(xiǎn)，而且對(duì)電池有很大的影響，降低電池的壽命。
第三：充電足。給電池充電的時(shí)候還要注意，一定要充電足，每次都要將電充滿，不要一次充電很短時(shí)間，充電如果斷斷續(xù)續(xù)，對(duì)電池是很不好的。而且，如果有長時(shí)間不使用的情況，也要經(jīng)常給電動(dòng)車充電，不能低電量存放。
AGM密封鉛蓄電池使用純的硫酸水溶液作電解液，其密度為1.29—1.3lg/cm3。除了極板內(nèi)部吸有一部分電解液外，其大部分存在于玻璃纖維膜之中。為了給正極析出的氧提供向負(fù)極的通道，必須使隔膜保持有10%的孔隙不被電解液占有，即貧液式設(shè)計(jì)。為了使極板充分接觸電解液，極群采用緊裝配的方式。
另外，為了保證電池有足夠的壽命，極板應(yīng)設(shè)計(jì)得較厚，正板柵合金采用Pb’-q2w-Srr--A1四元合金。
膠體密封鉛蓄電池的電解液是由硅溶膠和硫酸配成的，硫酸溶液的濃度比AGM式電池要低，通常為1.26～1.28g/cm3。電解液的量比AGM式電池要多20%，跟富液式電池相當(dāng)。這種電解質(zhì)以膠體狀態(tài)存在，充滿在隔膜中及正負(fù)極之間，硫酸電解液由凝膠包圍著，不會(huì)流出電池。
由于這種電池采用的是富液式非緊裝配結(jié)構(gòu)，正極板柵材料可以采用低銻合金，也可以采用管狀電池正極板。同時(shí)，為了提高電池容量而又不減少電池壽命，極板可以做得薄一些。電池槽內(nèi)部空間也可以擴(kuò)大一些。
四、電池放電容量
初期的膠體蓄電池的放電容量只有富液式電池的80%左右，這是由于使用性能較差的膠體電解液直接灌入未加改動(dòng)的富液式電池之中，電池的內(nèi)阻較大，電解質(zhì)中離子遷移困難引起的。
近來的研究工作表明，改進(jìn)膠體電解液配方，控制膠粒大小，摻人親水性高分子添加劑，降低膠液濃度提高滲透性和對(duì)極板的親合力，采用真空灌裝工藝，用復(fù)合隔板或AGM隔板取代橡膠隔板，提高電池吸液性;取消電池的沉淀槽，適度增大極板面積活性物質(zhì)的含量，結(jié)果可使膠體密封電池的放電容量達(dá)到或接近開口式鉛蓄電池的水平。
AGM式密封鉛蓄電池電解液量少，極板的厚度較厚，活性物質(zhì)利用率低于開口式電池，因而電池的放電容量比開口式電池要低10%左右。與當(dāng)今的膠體密封電池相比，其放電容量要小一些。
