SOC指荷電狀態(tài)，也叫剩余電量，代表的是電池使用一段時(shí)間或長期擱置不用后的剩余容量與其完全充電狀態(tài)的容量的比值，常用百分?jǐn)?shù)表示。其取值范圍為0~1，當(dāng)SOC=0時(shí)表示電池放電完全，當(dāng)SOC=1時(shí)表示電池完全充滿。鋰電池SOC不能直接測量，只能通過電池端電壓、充放電電流及內(nèi)阻等參數(shù)來估算其大小。而這些參數(shù)還會(huì)受到電池老化、環(huán)境溫度變化及汽車行駛狀態(tài)等多種不確定因素的影響，因此準(zhǔn)確的SOC估計(jì)已成為電動(dòng)汽車發(fā)展中亟待解決的問題。

 

SOH是指蓄電池容量、健康度、性能狀態(tài)，簡單的說是電池使用一段時(shí)間后性能參數(shù)與標(biāo)稱參數(shù)的比值，新出廠電池為100%，完全報(bào)廢為0%。是電池從滿充狀態(tài)下以一定的倍率放電到截止電壓所放出的容量與其所對應(yīng)的標(biāo)稱容量的比值，簡單的理解為電池的極限容量大小。電池的內(nèi)阻與SOH存在一定的關(guān)系。SOH越低，鋰電池內(nèi)阻越大，通過檢測電壓、電流、溫度等數(shù)據(jù)，間接計(jì)算出電池的內(nèi)阻值，然后根據(jù)SOH與電池內(nèi)阻的關(guān)系計(jì)算求得SOH。但是電池的內(nèi)阻在SOH變化范圍不大時(shí)變化不明顯，而當(dāng)電池老化嚴(yán)重時(shí)電阻值的變化較大，因而該方法在SOH變化較小時(shí)，測量的誤差會(huì)較大