都是純電動(dòng)車，比亞迪的電池和特斯拉的電池到底有什么區(qū)別？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-23 19:29
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比亞迪電池采用的是磷酸鐵鋰，這種電池現(xiàn)在被廣泛的采用在大部分的新能源汽車上。它的缺點(diǎn)就是存電量比較少，大家都知道，只有電量多了才能夠提高續(xù)航能力。也因此制造者商需要大量的增加電池的數(shù)量，因此車身的整體重量也就增加了不少，不過(guò)相比較于特斯拉的電池而言，這種電池的造價(jià)相對(duì)來(lái)講很低，因此我們國(guó)家很多新能源汽車都采用的這種電池，這對(duì)于技術(shù)不算成熟的電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一個(gè)很好的選擇。
特斯拉的電池采用的是鈷酸鋰電池，這種電池怎么說(shuō)呢，有優(yōu)點(diǎn)也有缺點(diǎn)，優(yōu)點(diǎn)就是存電能力比較強(qiáng)，這款車的存電能力比一般的電池要強(qiáng)，可以讓車輛在不增加車身重量的時(shí)候，提高車輛的續(xù)航公里數(shù)，但是這種類型的電池還有一個(gè)缺點(diǎn)就是造價(jià)比較高，而比亞迪的電池造價(jià)成本相對(duì)低廉，所以他的車子的成本也就比較低。
但這不代表比亞迪就不如特斯拉，另外比亞迪不管是三元電池，還是鐵鋰電池都是行業(yè)界領(lǐng)先的，要搞清楚這一點(diǎn)，人家開(kāi)始不搭載三元電池不代表沒(méi)有。，但是特斯拉就不一樣了，特斯拉很多汽車構(gòu)件都是有其他的國(guó)家代為制作加工，說(shuō)到底還是沒(méi)有形成一個(gè)完整的生產(chǎn)線，在這個(gè)方面比亞迪還是勝過(guò)特斯拉的 鋰離子電池一般是使用鋰合金金屬氧化物為正極材料、石墨為負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)的電池。
充電正極上發(fā)生的反應(yīng)為：LiCoO2==Li（1-x）CoO2+XLi++Xe-（電子）
充電負(fù)極上發(fā)生的反應(yīng)為：6C+XLi++Xe- = LixC6
充電電池總反應(yīng)：LiCoO2+6C = Li（1-x）CoO2+LixC6
正極
正極材料：可選的正極材料很多，主流產(chǎn)品多采用鋰鐵磷酸鹽。不同的正極材料對(duì)照：
正極反應(yīng)：放電時(shí)鋰離子嵌入，充電時(shí)鋰離子脫嵌。 充電時(shí)：LiFePO4 → Li1-xFePO4 + xLi+ + xe-放電時(shí)：Li1-xFePO4 + xLi+ + xe- → LiFePO4。
負(fù)極
負(fù)極材料：多采用石墨。新的研究發(fā)現(xiàn)鈦酸鹽可能是更好的材料。
負(fù)極反應(yīng)：放電時(shí)鋰離子脫嵌，充電時(shí)鋰離子嵌入。
充電時(shí)：xLi+ + xe- + 6C → LixC6
放電時(shí)：LixC6 → xLi+ + xe- + 6C
二、鉛酸電池介紹
鉛酸電池（VRLA），是一種電極主要由鉛及其氧化物制成，電解液是硫酸溶液的蓄電池。鉛酸電池放電狀態(tài)下，正極主要成分為二氧化鉛，負(fù)極主要成分為鉛；充電狀態(tài)下，正負(fù)極的主要成分均為硫酸鉛。
一個(gè)單格鉛酸電池的標(biāo)稱電壓是2.0V，能放電到1.5V，能充電到2.4V。在應(yīng)用中，經(jīng)常用6個(gè)單格鉛酸電池串聯(lián)起來(lái)組成標(biāo)稱是12V的鉛酸電池。還有24V、36V、48V等。
鉛酸電池主要特性
安全密封
在正常操作中，電解液不會(huì)從電池的端子或外殼中泄露出。沒(méi)有自由酸
特殊的吸液隔板將酸保持在內(nèi)，電池內(nèi)部沒(méi)有自由酸液，因此電池可放置在任意位置。
泄氣系統(tǒng)
電池內(nèi)壓超出正常水平后，VRLA電池會(huì)放出多余氣體并自動(dòng)重新密封，保證電池內(nèi)沒(méi)有多余氣體。
維護(hù)簡(jiǎn)單
由于氣體復(fù)合系統(tǒng)使產(chǎn)生的氣體轉(zhuǎn)化成水，在使用VRLA電池的過(guò)程中不需要加水。
使用壽命長(zhǎng)
采用了有抗腐蝕結(jié)構(gòu)的鉛鈣合金欄板VRLA電池可浮充使用10-15年。
質(zhì)量穩(wěn)定，可靠性高
采用先進(jìn)的生產(chǎn)工藝和嚴(yán)格的質(zhì)量控制系統(tǒng)，VRLA電池的質(zhì)量穩(wěn)定，性能可靠。電壓、容量和密封在線上進(jìn)行100%檢驗(yàn)。
