汽車(chē)蓄電池方面為何很少見(jiàn)到鋰電池的蹤影？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2022-02-26 17:49
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首先，安全。
鋰電池之所以沒(méi)有在汽車(chē)蓄電池領(lǐng)域普及，很大一個(gè)原因是“安全”，這與鋰電池自身的屬性不無(wú)關(guān)系。據(jù)了解，鋰電池的放電溫度為-20度~60度，充電溫度為0度~45度，并且碰撞易導(dǎo)致起火、爆炸。可以說(shuō)，鋰電池最怕高溫、低溫。
打開(kāi)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的網(wǎng)友知道，傳統(tǒng)燃油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作時(shí)的溫度非常高，并且要維持一個(gè)最佳工作溫度，為了保持在這一范圍，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體會(huì)通過(guò)各種途徑將內(nèi)部的多余熱量傳到至發(fā)動(dòng)機(jī)艙，從而引至車(chē)外。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)艙的溫度就可想而知了。
更何況現(xiàn)在不少車(chē)輛都配備了渦輪增壓器，而渦輪增壓利用的是發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣驅(qū)動(dòng)，溫度一般在400-500度，這樣的高溫對(duì)普通鋰電池來(lái)講，無(wú)疑是一場(chǎng)災(zāi)難。
除了溫度之外，碰撞擠壓對(duì)于鋰電池來(lái)說(shuō)也是無(wú)法承受的。我們知道大部分汽車(chē)蓄電池都被布置在了汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙，而如果車(chē)輛配備的鋰電池萬(wàn)一發(fā)生交通事故，鋰電池受到擠壓，結(jié)果很可能是起火或爆炸，帶來(lái)二次傷害，甚至還會(huì)成為傷害車(chē)內(nèi)成員的元兇。
其次，性能與成本。
一般來(lái)講鋰電池的性能是比較出眾的，這里為什么還會(huì)討論它的性能呢？事情遠(yuǎn)沒(méi)那么簡(jiǎn)單，我們來(lái)簡(jiǎn)單算一筆賬。
鋰電池在低溫下的放電效率是非常低的，因此如果要啟動(dòng)車(chē)輛，就需要平時(shí)5倍以上的電池組同時(shí)供電，我們以小型車(chē)常用的40安時(shí)的電瓶計(jì)算，行業(yè)中的引領(lǐng)品牌松下三星18650型電池的容量可以達(dá)到2900毫安時(shí)，并聯(lián)14節(jié)左右才能達(dá)到40安時(shí)的容量；
另一方面，如要提升電壓到啟動(dòng)電池那么高，起碼要再串聯(lián)4組，即14*4=56節(jié)，我們以一節(jié)高容量電池20元計(jì)算，鋰電池需要花費(fèi)1120元，這個(gè)費(fèi)用相對(duì)于三四百元的鉛酸電池來(lái)講，高出不少。
還有，汽車(chē)啟動(dòng)時(shí)電瓶需要以100安時(shí)以上的電流放電，因而電池起碼要滿(mǎn)足5C(5倍率放電)才可以，這一點(diǎn)鉛酸電池可以輕松做到，鋰電池則不同，大電流會(huì)直接影響鋰電池的壽命，增加使用成本。
返修率方面，由于目前鋰電池的生產(chǎn)和應(yīng)用只有20多年的歷史，在部分設(shè)計(jì)和工藝方面還存在著改進(jìn)空間，因此也造成了國(guó)內(nèi)不少中小廠商生產(chǎn)的鋰電池返修率居高不下的情況；鉛酸電池則經(jīng)過(guò)百年的發(fā)展，技術(shù)相對(duì)成熟穩(wěn)定，使用更放心。
還有一點(diǎn)，鋰電池不能在功放的同時(shí)接受電能的補(bǔ)充，一旦對(duì)功放的鋰電池進(jìn)行電能補(bǔ)充，很可能會(huì)自燃或爆炸，這一點(diǎn)也極大限制了它在汽車(chē)上的使用。
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