低溫對磷酸鐵鋰電池的影響是什么
來源：寶鄂實業(yè)
2022-02-23 20:18
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1、避免電池充電過滿
關于電池不能將電充滿，也就是經(jīng)常將電池充滿電，會影響電池的使用壽命。關于這個的其中的一個原因，我們可以從現(xiàn)在最普遍的移動設備中的電池只能用三、四年得到一點經(jīng)驗。
舉個貼近生活的例子，我們?nèi)粘Ｉ钪谐Ｓ玫氖謾C，比如蘋果iphone6s，或者小米手機、華為mate7手機等，大部分情況都是等到電完全用盡了，然后再完全充滿，如此一來，經(jīng)常的完全充電，這其實對鋰離子電池是損害非常嚴重的事，得到的結果是手機電池用了三年左右就開始很不耐用。
舉個汽車上的例子，日產(chǎn)的電動汽車Leaf，有一項提高電池使用壽命的設置，讓電池充電至80%就停止了，這個雖然減少了行駛里程，但可以大大的提高電池組的使用壽命。這種設置，對于僅用來進行日常的上下班是完全可以滿足的，關鍵是可以提高電池壽命的最簡單的方法之一了。
對于電動汽車來說，不宜充滿電，還有另外一個原因，那就是電動車在制動或者下坡的時候，能夠回收一部分能量再回充給電池，那么這就需要電池組有一定的充電空間，給在行駛過程中，不確定什么時候需要再生制動給電池充電。
2、對于純電動汽車，電池組避免深度放電
對于純電動汽車來說，與上面避免充電過滿對應的是，避免深度放電。鋰離子電池的特性之一就是部分循環(huán)使用而不能深度方電，對于鋰離子來說沒有記憶效應，因此使用局部放電對電池沒有影響，不會降低電池的使用容量。
還是以日產(chǎn)聆風（Leaf）來說，其儀表盤上有12個電池荷電狀態(tài)的刻度，一般會讓你將電量保持在3-10的刻度之間，也就是在這期間可以任意使用。對于比較好的電池能量管理系統(tǒng)，當電池電量達到一定閥值的時候，會發(fā)出警示，“你還需要行駛多遠？”，以提醒你需要根據(jù)行程安排充電。
3、對于插電式混合動力車，可以考慮使用“山地模式”
基于上述避免電池過度放電，對于像豐田普銳斯插電式混合動力汽車或增程式電動汽車，如雪佛蘭Volt、寶馬i3等，幾乎都是先用完電池的電量然后再切換到汽油發(fā)動機的模式。幸運的是，由于有電池管理系統(tǒng)，知道什么時候該停止使用電池，而避免深度放電。
但是有一種情況，現(xiàn)在的電池管理系統(tǒng)還沒有辦法識別，那就是在你的行駛路線中有爬長坡這樣需要大功率驅動的行駛工況，如果是一味的使用電池，一來是很容易將電池的電耗盡，二是可能會導致電池深度放電。如果能在爬坡之前，將工作模式，切換至山地模式，也就是發(fā)動機工作的模式，或者選擇某個時間點離開EV模式，這樣至少可節(jié)省電池20%的電量。
另外，需要再說明一下，其實豐田普銳斯的操作系統(tǒng)里面，是有給駕駛員提供一個類似的操作選項的，使車輛退出純電動模式，可以這一段行駛時間里使用汽油多一點，電池少一點。
4、使用計時充電器，以盡量減少在高荷電狀態(tài)的時間
關于充電，很多情況下，都會選擇在深夜充電，這樣對電網(wǎng)的負荷影響小，而且電費也相對便宜，但是這樣就很有可能出現(xiàn)充電過滿的情況。那么，怎么保證電池能夠保持在最佳的荷電狀態(tài)呢？
例如，假設當你的電量只有50%，但這50%卻很難維持你第二天的行程需要，而此時，改電池只需要充電60分鐘，就可以到達80%，從而滿足你第二天的駕駛需要。那么，這時候，需要一個帶有計時功能的充電器，來保證減少電池在高荷電狀態(tài)的時間。
其實，這個充電計時器，還有其它的應用目的，比如，在平時，不需要守在車旁等待充電，可以隨時插著充電，人可以去做其它事情再回來，而且對于商家來說，可以提供計時收費；另外，也可以讓電池充電后有冷卻下來的時間，來保證下次行駛時的電池安全，當然在極寒冷的地區(qū)，這一點是不需要的。
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