物流車電池市場格局為什么由三元鋰離子電池轉向鐵鋰離子電池？
來源：寶鄂實業(yè)
2021-12-29 14:04
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隨著2019年新能源補貼新政大幅退坡，以三元鋰離子電池為主導的物流車電池市場格局或將重塑。車企有可能放棄使用三元電池，轉而規(guī)劃選用價格相對低的磷酸鐵鋰離子電池。車企人士普遍認為，通過電池降價、內部消化、產品價格輕微上揚等方式以彌補退坡的補貼部分，是最直接有效的方式。
一是，從開年以來，鈷價就開始呈現(xiàn)大幅上漲跡象，三元鋰離子電池受鈷價波動影響最大，價格下降空間較磷酸鐵鋰有限制。
二是，得益于去年一整年的降本提質，磷酸鐵鋰離子電池在能量密度上已大范圍實現(xiàn)超過115Wh/kg的要求，足以達到網(wǎng)傳的物流車補貼的能量密度標準。
三是，當前物流車領域呈現(xiàn)出“小國稱雄、價格為王”的競爭格局，本身作為終端商業(yè)化運營工具，物流車關于價格就及其敏感，為了迎合終端需求，物流車公司不得不極力壓縮成本。
補貼“暴減”，成本控制迫使物流車由三元鋰離子電池轉向鐵鋰離子電池。當前物流車領域呈現(xiàn)出“小國稱雄、價格為王”的競爭格局，本身作為終端商業(yè)化運營工具，物流車關于價格就及其敏感，為了迎合終端需求，物流車公司不得不極力壓縮成本。
此外，隨著補貼退坡，同時新能源汽車市場日后走向市場驅動的市場，消費者能像接受燃油車相同接受新能源汽車，那么磷酸鐵鋰的低成本、長壽命、高安全性等優(yōu)勢在乘用車、物流車領域就會被重視起來，加上磷酸鐵鋰在客車市場的主導地位，未來磷酸鐵鋰離子電池若能在儲能市場大展拳腳，磷酸鐵鋰離子電池市場也將更廣闊。
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