1.少搭載重物，控制好車(chē)速和剎車(chē)，防止大電流放電。加速的時(shí)候，特別是起步的時(shí)候，應(yīng)緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)把，有時(shí)可以停頓一下，待速度上來(lái)的時(shí)候才持續(xù)加速。車(chē)子行駛過(guò)程中，不宜頻繁地啟動(dòng)、剎車(chē)，如遇要?jiǎng)x車(chē)的時(shí)候，可提前放開(kāi)轉(zhuǎn)把，盡量讓車(chē)子靠慣性行駛。這樣子的話(huà)，不但可以防止大電流放電對(duì)電池的損害，而且還可以新增續(xù)行里程。

 

2.及時(shí)充電。使用后應(yīng)及時(shí)充電，最好不超過(guò)半個(gè)小時(shí)，假如還要再使用就不用了

 

假如一天之內(nèi)，要騎好幾趟，而且間隔時(shí)間又比較長(zhǎng)，那可以選擇晚上一次性充電，而且應(yīng)適當(dāng)延長(zhǎng)充電時(shí)間1－2小時(shí)，也就是轉(zhuǎn)燈后（因?yàn)楦鞒潆娖餮笠缰甘巨k法不盡相同，所以我在此統(tǒng)稱(chēng)轉(zhuǎn)燈，就不說(shuō)跳綠燈不跳綠燈了，還是其它，下同）3－5個(gè)鐘頭。

 

假如一天的騎行的里程大于或等于50%，那就得天天充電（確定不再使用后）

 

假如你騎行的路程小于續(xù)行里程的30%，你可以選擇兩天充一次電，假如更少，可以適當(dāng)延長(zhǎng)，但不能超過(guò)3天。同樣應(yīng)適當(dāng)延長(zhǎng)充電時(shí)間。

 

最好不要在未洋溢電的情況下就拔下電源來(lái)使用

 

使用的時(shí)候坐到額定里程的50%－80%再充電。不宜頻繁地給電池充電，因?yàn)?a href="http://www.pdszhhs.com">電池的充放電循環(huán)數(shù)次是一定的，一般在300次左右，頻繁給電池充電會(huì)加重電池正極板上地活性物質(zhì)軟化脫落，還會(huì)導(dǎo)致板柵腐蝕加快。

 

定期深放電。定期深放電也是對(duì)維持電池容量的一種好方法，這是為何呢？不是說(shuō)鉛酸蓄電池沒(méi)有記憶效應(yīng)，為何要深放電呢？詳盡原由大家可以在結(jié)尾處發(fā)表一下評(píng)論探討一下，各抒已見(jiàn)嘛。這一點(diǎn)，我想等大家發(fā)表完意見(jiàn)之后再說(shuō)出我的看法，請(qǐng)不要見(jiàn)怪！至于周期嘛，一般新購(gòu)三四個(gè)月的電池不用，從四個(gè)月至八個(gè)月開(kāi)始，每?jī)傻饺齻€(gè)月一次，一年以上的每月一次。其實(shí)這種辦法比較適合那些日使用量較小的人，因?yàn)椋芏嗳耸褂脮r(shí)都是很不規(guī)律的，誰(shuí)能保證不會(huì)有一次半次的坐到欠壓保護(hù)的時(shí)候。所以你們也不必完全效仿，了解一下有這么回事就好了。

 

或許有人會(huì)問(wèn)，使用后不是要及時(shí)充電嗎，否則容易造成硫化。沒(méi)錯(cuò)，但是：淺放電時(shí)，里面的硫酸鉛濃度不會(huì)很大，結(jié)晶比較慢，比較少，還沒(méi)成為大結(jié)晶，比較可以用辦法來(lái)去除硫化。比如充電時(shí)彩用正負(fù)脈沖，過(guò)充電法等。而且我們上升的浮充的時(shí)間，可以對(duì)硫化的電池有一定的戒備用途。

 

3.做好欠壓保護(hù)，防止深度放電｛12V鉛酸蓄電池的最低保護(hù)電壓為10.5V，假如是36V電池包，最低保護(hù)電壓就是31.5V，目前大多數(shù)車(chē)廠采用的控制器欠壓保護(hù)電壓也都是31.5V。表面上看這是可行的，但是，實(shí)際當(dāng)36V電池包只剩下31.5V電壓時(shí)，由于電池存在差異，肯定就會(huì)有一個(gè)電池電壓已經(jīng)低于10.5V，該電池就處于過(guò)放電狀態(tài)。這時(shí)候，過(guò)放電的電池容量急劇下降，硫酸鉛濃度新增，鹽化加快，這時(shí)對(duì)電池的損傷很大，其實(shí)影響不僅僅是該單只電池，而是影響整組電池的壽命。實(shí)際中當(dāng)電池電壓低于32V以后一直到27V，所新增的續(xù)行里程也就兩三公里，而對(duì)電池的損傷卻非常大。因此，雖然控制器有欠壓保護(hù)，但是最好不要使用到那個(gè)時(shí)候的時(shí)候才來(lái)充電。

 

提議：為戒備電池過(guò)放電，欠壓保護(hù)最好設(shè)置比標(biāo)準(zhǔn)高0.5V－2V之間，這個(gè)值不同電池包不同，關(guān)于標(biāo)稱(chēng)24V的欠壓保護(hù)設(shè)21.5V～22V，關(guān)于標(biāo)稱(chēng)36V的設(shè)32V～33V，關(guān)于標(biāo)稱(chēng)48V的應(yīng)當(dāng)設(shè)在43V～44V。這樣的電壓對(duì)續(xù)行能力減少僅僅不到2公里，但是可以有效延長(zhǎng)電池的使用壽命。｝長(zhǎng)時(shí)間不使用車(chē)子，應(yīng)充飽后放置，并斷開(kāi)電路總開(kāi)關(guān)，并且每1至2個(gè)月還要給電池補(bǔ)充電一次。

 

4，不要頻繁充電。充電時(shí)間過(guò)短。有些人使用電動(dòng)汽車(chē)的時(shí)候是這樣的，不使用的時(shí)候就充電，一要用的時(shí)候就拔下電源，也不管有沒(méi)有洋溢（真正洋溢應(yīng)是在轉(zhuǎn)燈之后持續(xù)浮充２－３個(gè)小時(shí)）像這樣子的電池壽命就很短了。

 

５，充電器因素。檢查充電器的各個(gè)參數(shù)，如最高充電電壓（恒壓階段的電壓，也叫恒壓值）是不是適宜，恒壓值高了，保證了充電時(shí)間，但是犧牲的是失水和硫化。恒壓值低了，充電時(shí)間和充入電量又難以保證。；轉(zhuǎn)燈電流，太大或太小都不適宜。一些充電器制造商的產(chǎn)品為了降低充電時(shí)間的指示，提高了恒壓轉(zhuǎn)浮充的電流，而使得充電指示洋溢電以后，還沒(méi)有洋溢電，就靠提高浮充電壓來(lái)彌補(bǔ)。這樣在浮充階段還在大量析氧。而電池的氧循環(huán)又不好，這樣在浮充階段也在不斷的排氣。

 

控制充電最高充電電壓應(yīng)在2.42V每格（１２V的電池也就是15.2V每個(gè)）以下，也就是在析氫電位以下。假如此時(shí)在限流大電流充電的狀態(tài)下，加入去極化的負(fù)脈沖，就可以改善電池的充電接受能力。否則，一旦高于析氫電壓，電池就會(huì)快速的失水。