為什么特斯拉汽車為不用磷酸鐵鋰電池？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2021-12-05 10:05
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首先，為了糾正這個概念，鋰電池是我們通常所說的鋰電池的簡稱，你所說的鐵電性實(shí)際上是一種鋰電池它使用磷酸鐵鋰作為正極數(shù)據(jù)，它是一種鋰電池。
現(xiàn)在讓我們從表面抽象的一個簡單版本開始:
特斯拉使用松下，以NCA為正極，規(guī)劃完善的電池管理系統(tǒng)，確保和提高電池運(yùn)行的效率和安全性。至于是否肯定是安全的，這就不能回答了，如果你想說自燃，筆者也想說汽油車在夏天也會自燃。
對于純電動汽車，我們最擔(dān)心的是什么?這離焦慮并不遙遠(yuǎn)，因?yàn)殡姵啬艽鎯Φ哪芰棵芏确浅５?，現(xiàn)在汽車電池的能量密度通常為100到150Wh/kg，汽油的能量密度約為10000 wh /kg。所以即使你像烏龜一樣帶著一堆電池，你也無法處理它。讓我們來嘲笑一下電動汽車是如何在每天充電的過程中耗盡電量的。
目前電池技術(shù)最大的弱點(diǎn)是能量密度低，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于摩爾定律。不要談?wù)摽珍?，即使它們的能量密度不夠高，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有用處……
所以不使用磷酸鐵鋰電池的主要原因，我想說，是容量低，能量低(磷酸鐵鋰略小于3，電壓更低，3.4V，所以能量更低)。在實(shí)際應(yīng)用中，汽車電池組均為串并聯(lián)組合，需要采用串聯(lián)方式來提高電壓。此時，不同電池之間的單電池電壓和容量一致性就變得非常重要，說容量低是不謹(jǐn)慎的。
為了比較幾個正的數(shù)據(jù)點(diǎn)，我們必須引入這個圖，即五個重要的功能標(biāo)準(zhǔn):
動力、生命、成本、安全和能源。
比較數(shù)據(jù)為NMC/NCA三元組數(shù)據(jù)/NCA、LCO鈷酸鋰、LFP磷酸鐵鋰和LMO錳酸鋰。NCA和NCM是近親，所以它們在這里分組。
從圖中我們可以看到:
聯(lián)盟的統(tǒng)計數(shù)據(jù)
能量是最小的(不幸的是，低容量是一個問題，低電壓是3.4V的問題，例如4.7V的鋰NMC尖晶石)?？臻g有限，所以不要在這里放充放電曲線。
功率一點(diǎn)也不低(磷酸鐵鋰5C的中試可以達(dá)到130mAh/g drop (PHOSTECH也可以…)碳包+納米數(shù)據(jù)倍增器仍然非常強(qiáng)大!
生命和生命安全是最好的，這是重要的，因?yàn)橥茰y聚陰離子PO43-
此外，氧與電解質(zhì)結(jié)合更好，導(dǎo)致反應(yīng)性較低。與三元數(shù)據(jù)不同，它更容易顯示氧氣氣泡和其他現(xiàn)象。就壽命而言，它通常被認(rèn)為可以做4000個循環(huán)。
成本成本高，磷酸鐵鋰成本好，成本僅次于LMO錳酸鋰(這東西，空氣燃燒，錳源便宜)，競爭力第二。磷酸亞鐵鋰材料,鋰磷是相對便宜,但一些成本,使粉體,熱處理和懶惰的氣氛,各種流程需求,導(dǎo)致數(shù)據(jù)成本(國內(nèi)大約10 w / t)是不像LMO低(6 ~ 7 w / t),但NMC (13 w / t)相比LCO(更昂貴的)仍然便宜。
原因:鈷比鎳貴，鎳比錳鐵貴，用什么材料，用什么成本。
然后比較和分析以下NCM/NCA數(shù)據(jù)
能源是最大的優(yōu)勢(電動汽車只是想走得更遠(yuǎn)，這是最重要的)。此外，隨著高鎳NCM數(shù)據(jù)的發(fā)展，該數(shù)據(jù)的能量密度可以進(jìn)一步提高
功率沒問題(實(shí)際上，對于純電動汽車來說，能量比功率特性更重要，但對于豐田普銳斯這樣的混合動力車來說，功率特性更重要，但前提是功率不太差)。
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