關(guān)于電動汽車用電池，大多數(shù)人可能都鮮有認知，因此，我們不妨舉個例子來幫助大家理解。最近，由比亞迪同戴姆勒共同出資成立的全新電動汽車品牌騰勢（參配、圖片、詢價）即將上市銷售，而其所搭載的正是磷酸鐵鋰離子電池。相比于早期的錳酸鋰離子電池，磷酸鐵鋰離子電池在能量密度上并未有太大差別，約為100-110Wh/kg，但其熱穩(wěn)定性是目前車用鋰離子電池中最好的，當電池溫度處于500-600℃高溫時，其內(nèi)部化學(xué)成分才開始分解，而同屬鋰離子電池的鈷酸鋰離子電池在180-250℃時就內(nèi)部化學(xué)成分就已處于不穩(wěn)定狀態(tài)。換而言之，磷酸鐵鋰離子電池的安全性在鋰離子電池中首屈一指，也正因如此，其也成為目前電動汽車電池的重要門類之一。

 

 

特斯拉為何選擇三元鋰離子電池？

 

 

與磷酸鐵鋰離子電池相比，特斯拉MODELS使用的三元鋰離子電池在重量能量密度上要高出許多，約為200Wh/kg,這也就意味著同樣重量的三元鋰離子電池比磷酸鐵鋰離子電池的續(xù)航里程更長。不過其缺點也顯而易見，當自身溫度為250-350℃時，內(nèi)部化學(xué)成分就開始分解，因此對電池管理系統(tǒng)提出了極高的要求，要為每節(jié)電池分別加裝保險裝置，除此之外，由于單體體積很小，所以單車要的電池單體數(shù)量非常龐大，以MODELS為例，7000余節(jié)18650三元鋰離子電池才能滿足一輛車的裝配用量，這無疑又為電池管理系統(tǒng)進一步加大了控制難度。因此，目前市場在售車型中，只有特斯拉一家使用的是三元鋰離子電池。