電動(dòng)汽車(chē)鋰電池循環(huán)次數(shù)重要還是續(xù)航參數(shù)重要呢？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2021-09-23 18:55
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鋰電池循環(huán)次數(shù)
鋰電池的循環(huán)次數(shù)和充電周期是密不可分的聯(lián)系。所謂的電池循環(huán)充電，即完成一個(gè)完整的充放電周期，那么循環(huán)次數(shù)其實(shí)就是充電周期的一個(gè)計(jì)算方式，當(dāng)電池達(dá)到了一次完整的充電周期，電池循環(huán)次數(shù)就會(huì)+1。
國(guó)標(biāo)規(guī)定鋰電池的循環(huán)壽命測(cè)試條件及要求：在25度室溫條件下以恒流恒壓方式1C的充電制度充電150分鐘，以恒流1C的放電制度放電到2.75V截止為一次循環(huán)。當(dāng)有一次放電時(shí)間小于36分鐘時(shí)試驗(yàn)結(jié)束，循環(huán)次數(shù)必須大于300次。事實(shí)上鋰電池的循環(huán)使用次數(shù)，除了用戶(hù)使用方式不同受影響之外，還與生產(chǎn)鋰電池廠(chǎng)家的生產(chǎn)技術(shù)水平和材料配方有關(guān)的。
鋰電池續(xù)航參數(shù)
在動(dòng)力電池的性能上，我們目前最看重的是能量密度和壽命，其次就是充放電的速度和對(duì)溫度的響應(yīng)。能量密度提高，通常的代價(jià)是鋰電池的循環(huán)壽命會(huì)變差，充放電速度也會(huì)變差。
簡(jiǎn)單說(shuō)，就是電池生命周期總續(xù)航=單次續(xù)航里程×循環(huán)壽命。也就是說(shuō)，盡管特斯拉電池的循環(huán)壽命并沒(méi)有那么優(yōu)秀，但是它一次充放電可以跑的續(xù)航里程高，則在電池生命周期里，特斯拉能跑的總續(xù)航里程是可以比對(duì)手更高的。對(duì)于純電動(dòng)車(chē)型來(lái)說(shuō)，影響續(xù)航的因素很多，自身因素包括電池容量，車(chē)重，電驅(qū)動(dòng)效率，風(fēng)阻系數(shù)，空調(diào)效率，電池能量密度等，外部因素包括氣溫，空調(diào)大小，駕駛技巧等。
鋰電池循環(huán)次數(shù)和續(xù)航參數(shù)對(duì)比
當(dāng)然，消費(fèi)者最為關(guān)心的還是動(dòng)力電池的相關(guān)參數(shù)，最重要的就是續(xù)航參數(shù)和電池本身的循環(huán)次數(shù)這兩個(gè)方面。首先來(lái)說(shuō)一下續(xù)航參數(shù)，這是決定電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程的關(guān)鍵，一般來(lái)說(shuō)，在電動(dòng)汽車(chē)其他參數(shù)不變的情況下，搭載的電池容量越高，就能跑得越遠(yuǎn)，而消費(fèi)者對(duì)續(xù)航里程的焦慮也會(huì)降低；循環(huán)次數(shù)就是動(dòng)力電池的充電次數(shù)，一般以一次充放電為一次循環(huán)，電池的循環(huán)參數(shù)越高，就意味著動(dòng)力電池的壽命越長(zhǎng)。
這兩者存在著一定的關(guān)聯(lián)，續(xù)航里程越長(zhǎng)，意味著充電的次數(shù)就比較少，電動(dòng)汽車(chē)的使用壽命就會(huì)增加，不過(guò)循環(huán)次數(shù)較多，也會(huì)引起電池容量的衰減，降低電池的續(xù)航參數(shù)。不過(guò)現(xiàn)在根據(jù)國(guó)家相關(guān)規(guī)定，動(dòng)力電池的循環(huán)次數(shù)必須達(dá)到1000次以上，以一輛續(xù)航400公里的車(chē)型為例，每天上下班通勤，行駛里程為40公里，大概每周只需要充一次電，一年也就充60次左右，1000次循環(huán)可以使用15年，幾乎就是一輛汽車(chē)的生命周期。
如果再增加循環(huán)次數(shù)，也沒(méi)有多大的意義。因此提高續(xù)航參數(shù)，擁有更長(zhǎng)的續(xù)航里程，降低消費(fèi)者的里程焦慮，同時(shí)讓用車(chē)場(chǎng)景更加豐富，會(huì)比循環(huán)次數(shù)更加重要。
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