1、底盤布置

 

　　燃料電池動力總成包括: 氫氣罐總成、蓄電池總成、燃料電池堆總成、動力輸出系統(tǒng)總成等。其中，儲氫罐一般放置于底盤的中部，或后排座椅的下方空間（傳統(tǒng)內(nèi)燃機轎車的油箱位置），將氫氣罐分散存儲。除了燃料電池動力總成外，對汽車制動總成、前后懸架總成及輪胎等方面也應作相應的調(diào)整和測試。特別是隨著輪轂電機技術的發(fā)展，使燃料電池汽車在電動機的放置有了新的選擇，增大了汽車內(nèi)部空間。而各電動輪的驅(qū)動力也可直接控制，提高惡劣路面條件下汽車的行使性能。底盤布置應把絕大多數(shù)的負載均勻分配在底盤的前后端，降低車輛的總體重心，使轎車具有良好的操控性能， 并改善車輛的整體安全性。

 

　　2、管理系統(tǒng)

 

　　燃料電池汽車的動力系統(tǒng)一般由質(zhì)子交換膜燃料電池、蓄電池、電機和系統(tǒng)控制設備組成。燃料電池所生成的電能經(jīng)過DC/DC轉換器、DC/AC逆變器等的變換，帶動電機的運轉，將電能轉變?yōu)闄C械能，為汽車提供動力。在一些關鍵部件，如質(zhì)子交換膜燃料電池和蓄電池等，其熱特性及傳熱性質(zhì)與傳統(tǒng)汽車有著很大的不同，為燃料電池汽車的水、熱管理提出了新的目標和要求。

 

　　3、電子控制

 

　　與傳統(tǒng)汽車相同，電子控制在燃料電池汽車的發(fā)展中也將起著越來越重要的作用。汽車的各種操縱系統(tǒng)都會向著電子化和電動化的方向發(fā)展，實現(xiàn)“線操控”，即用導線代替機械傳動機構，如“導線制動”、“導線轉向”等；現(xiàn)有的12V動力電源已滿足不了汽車上所有電氣系統(tǒng)的需要，42V汽車電氣系統(tǒng)新標準的實施。將會使汽車電器零部件的設計和結構發(fā)生重大的變革，機械式繼電器、熔絲式保護電路也將隨之淘汰。同時，燃料電池的特性有其自身的特點：

 

　　a、電壓低，電流大；

 

　　b、輸出電流會隨溫度的升高而升高，輸出電壓會隨輸出電流的增大而下降；

 

　　c、從開始輸出電壓、電流到逐漸進入穩(wěn)定狀態(tài)，停留在過渡帶范圍內(nèi)的動態(tài)反應時間較長。正是由于以上特點，大多數(shù)電器和電機難以適應其電壓特性，所以必須和DC/DC變換器和DC/AC逆變器配合使用，需要對燃料電池系統(tǒng)進行大量的功率調(diào)節(jié)以保證電壓的穩(wěn)定。

 

　　(1)當燃料電池的輸出功率大于汽車的需要時，多余的功率可對蓄電池進行充電，在動力系統(tǒng)起動時蓄電池可以給輔助系統(tǒng)提供電源；

 

　　(2)當燃料電池的功率不能滿足汽車加速、爬坡時，蓄電池可提供附加功率，配合燃料電池共同使用。

 

　　所以，車輛可采用42V的輔助電源獨立地為各種電子、電氣設備提供電能。由于燃料電池汽車較之傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車在驅(qū)動方式上有著本質(zhì)的區(qū)別，所以在底盤布置、水熱管理、電子控制等諸多方面的設計也有著很大的不同。