電動汽車的鉛酸電池含有與人體血液同等重要的電解質(zhì)，當它們丟失時，電池就會耗盡。電解質(zhì)由稀硫酸和水組成。在充電的過程中，很難防止水的流失，充電方式不一樣，水的流失也不一樣。在正常的三級充電模式下，充電時的失水量是ColinPulse模式的兩倍以上!除了電池的自然壽命外，還有水壽命的損失:一個電池失去90克以上的水，電池就沒電了。常溫下(25℃)，普通充電器失水約0.25g，科林脈沖失水約0.12g。在高溫(35℃)下，普通充電器失水0.5g，科林脈沖失水0.23g。根據(jù)這個計算，常規(guī)充電器在250次循環(huán)后干燥，而CollinPulse在600次循環(huán)后干燥。因此，科林脈沖可以使電池壽命增加一倍以上。

 

　　為什么我的電池電流計是假的?建造一個精確的電池電流計比測量你的汽車里有多少汽油要困難得多。隨著時間的推移，你的手表會變得越來越不準，因為電池容量的損失。長度的成本還取決于不可預測的環(huán)境因素，如溫度。這種技術(shù)不能很好地測量電池。

 

　　給鉛酸電池充電的最大問題是提取氣體。美國科學家J.A.M.研究了鉛酸蓄電池充電過程中氣體析出的原因和規(guī)律。為了達到最低的氣體分離率，鉛酸電池可以接受以下充電電流曲線:

 

　　臨界氣體析出曲線公式如下:

 

　　在恒流階段，充電電流保持恒定，充電量迅速增加，電壓升高。

 

　　在浮動充電階段，充電電壓保持浮動充電電壓不變;

 

　　在恒壓充電階段，充電電壓保持不變，充電電荷不斷增加，充電電流不斷減小。

 

　　當電池充滿時，電流降到浮充電轉(zhuǎn)換電流以下，充電電壓降到浮充電電壓。

 

　　常見的三段充電方式為第一段恒流充電，這重要的是要考慮電路設計更方便，而不是要做出性能最好的電池設計。

 

　　根據(jù)電池充電的氣體演化曲線，普通三階段充電過程的氣體演化如下:

 

　　在充電過程中，充電電流超過了臨界氣體演化曲線，只會導致電池電解水反應中的氣體與溫升，而不能提高電池的容量。

 

　　在恒流充電后期和恒壓充電前期，電流超過臨界氣體析出曲線，導致儲能期氣體析出，電池壽命下降。超過臨界氣體析出曲線的電流只會使電池氣體和溫度升高，而不會轉(zhuǎn)化為電池功率，從而降低充電效率。由此產(chǎn)生的電流分叉很大，使電池更容易不平衡。