快充對電池有什么影響？要怎么樣通過快慢充減少對電池的損害？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2021-08-03 16:00
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快充對電池的影響
電動車充電時，電動車上電池管理系統(tǒng)BMS會估測動力電池包的荷電狀態(tài) (State of Charge，即電池剩余電量)，依據(jù)電池組的狀況自動調(diào)節(jié)充電電流的大小，保證SOC維持在合理的范圍內(nèi)，戒備由于過充電或過放電對電池的損傷，因此不需過度擔(dān)心快充對電池的損傷。
其實(shí)，電池中鋰離子就像正在搖擺的秋千，當(dāng)不存在摩擦力、重力等外界因素，因?yàn)槟芰渴睾?，秋千將一直左右搖擺下去。但是只要有一個外界因素影響，也許鋰離子這把秋千，不會擺的像之前那樣高，這個因素一直存在，秋千也許某天會停下來。
因此，電動車的電池組是不是會過充或過放，很大程度上取決于BMS系統(tǒng)的管理水平。所以無論是消費(fèi)者還是車企追求高續(xù)航時，不只是增大電池容量，也要提高對電池管理系統(tǒng)BMS的管理和升級。
要怎么樣通過快慢充減少對電池的損害
如果對電池管理系統(tǒng)BMS沒信心，而且有條件自建充電樁，那最好還是以交流慢充為主，直流快充補(bǔ)電為輔。因?yàn)榻涣髀漭斎氲氖墙涣麟?，再由車載充電機(jī)轉(zhuǎn)換成直流電給電池組充電，相對輸入功率較小，過充的機(jī)會很小。
目前，在充電樁市場，有些直流充電樁自帶有過充主動保護(hù)功能。它會主動地對電池組的充電狀態(tài)進(jìn)行偵測，并智能化地優(yōu)化充電曲線。當(dāng)充電樁偵測到電池組即將快要洋溢時，充電樁會自動降低輸出電流，進(jìn)入涓流慢充階段；當(dāng)充電樁偵測到電池組電量已達(dá)到一定值(如電池組電量達(dá)到97%時)，且涓流充電超過一定時間(如10分鐘)后，則充電樁會主動斷開充電，以防電池組過充。如使用這種有防過充功能的充電樁時，則無需擔(dān)心此問題。
雖然用戶在使用充電樁充電時，充電方式和支付方式不同，但不同充電樁之間交替輪流充電，基本上是不會對電池萌生不良影響的。如上所述，理論上不同充電樁對電動車充電效果基本上是一樣的，其充電質(zhì)量優(yōu)劣由其自身的電池管理系統(tǒng)的管理水平來決定。
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