（1）單體電池工作電壓高達3.7V，是鎳鎘電池,鎳氫電池的3倍，鉛酸蓄電池的近2倍，這也是鋰離子電池比能量高的一個緊要原由。因此組成相同電壓的動力電池包時，鋰離子電池使用的串聯(lián)數(shù)目會大大少于鉛酸蓄電池和鎳氫電池。如果動力電池中單體電池數(shù)量越多，電池包中單體電池的一致性要求就越高，壽命就越不好做，在實際使用過程中電池包有問題分解后，一般是其中一、兩個單體電池出問題然后導致整組電池出現(xiàn)問題，因此不難理解為什么48V的鉛酸蓄電池比36V的鉛酸蓄電池反饋要高，從這個角度上講鋰電更適合動力電池的使用。例如36V的鋰電只需要10個單體，而36V鉛酸蓄電池需要18個單體電池，即3只12V的電池包，而每只12V的鉛酸蓄電池有六個單格即六個單體電池包成。

 

（2）重量輕，比能量大，高達150Wh/Kg,是鎳氫電池的2倍，鉛酸蓄電池的4倍,因此重量是相同能量的鉛酸蓄電池的三分之一到四分之一，從這個角度講鋰電消耗的資源就少，而且由于錳酸鋰離子電池中所用元素的儲量比較多，因此相對鉛酸、鎳氫電池可能會進一步漲價，鋰離子電池成本反而是進一步降低的。電動自行車用鋰電池重量為2.2-4公斤，鉛酸蓄電池的重量為12-20公斤，鋰電重量約為鉛酸蓄電池的四分之一到三分之一，比鉛酸蓄電池輕約10公斤（36V，10Ah電池），電池重量減輕了70％,整車總重量至少減輕了20％。加上一般鋰電車都是簡易款的電動自行車，由于電池和整車輕，相同電壓、相同容量的電池行駛里程更長，一般的電動車重量在40公斤以上,而鋰離子電池電動自行車重量在7到26公斤之間。女士和老年人都可以輕易搬動,人力騎行也十分輕便，運動休閑兼得。

 

（3）體積小，高達到400Wh/L，體積是鉛酸蓄電池的二分之一到三分之一。提供了更合理的結構和更美觀的外形的設計條件、設計空間和可能性?，F(xiàn)階段由于鉛酸蓄電池體積、重量的限制，設計師們的設計思想受到極約莫束，導致現(xiàn)階段的電動自行車在結構和外觀上“千車一面”、雷同相近、單調(diào)劃一。而鋰電池的使用，給設計師們提供了展示設計思想和設計風格的更大空間及條件。當然同時也導致電動自行車用鋰離子電池尺寸多種多樣，不利于鋰動力電池行業(yè)的發(fā)展。鋰動力電池行業(yè)也需要盡快制定電動自行車用鋰電池國家標準，加速在電動自行車范疇鋰電對鉛酸蓄電池的替代。當然目前鋰離子電池是在不斷發(fā)展過程中的不同材料、不同工藝電池的體積有很大的差別，要怎么樣統(tǒng)一也是一個難點。