1、電動助力車電池的選擇

 

 

在電動自行車市場上，最常用的鉛酸免維護(hù)蓄電池是采用玻璃纖維隔板吸附技術(shù)的AGM型電池，除此之外，還有采用膠體電解液技術(shù)的GEL型膠體電池。

 

 

AGM電池具有低成本、放電電流大的優(yōu)勢，但是存在著工作溫度范圍窄、電池易失水及熱失控的缺陷；而GEL電池則成本高，但卻具有性能穩(wěn)定、工作溫度范圍寬、耐過充電過放電、長壽命等優(yōu)勢。

 

 

由于電動自行車蓄電池在多數(shù)情況下屬于大電流、深循環(huán)放電，因此，電動自行車電池更適合選用膠體電池。膠體電池具有極強(qiáng)的耐過放電能力和極強(qiáng)的電液保存能力，避免了過放電對電池的影響，以及由于電池失水造成熱失控現(xiàn)象的萌生。但市場上的大多標(biāo)有所謂膠體電池的電池在實際使用中效果并不理想，特別是在南方，還沒有一般AGM電池好，不了解是技術(shù)不成熟還是成本控制，所以提議南方的朋友根本沒有必要多花錢去買膠體電池，還有一些根本就是一般電池標(biāo)成膠體電池按膠體電池的價格來賣或吸引消費者，欺騙消費者。

 

 

各種品牌鉛酸蓄電池的充電特性基本相同，但由于各廠家的電池材料配方、電解液濃度及含量等均不同，其充電電壓也有一定的差異，因此，嚴(yán)格來說，應(yīng)當(dāng)依據(jù)各電池加工廠所給的詳盡要求來確定電池的充電電壓方案，否則容易造成電池的使用不當(dāng)。

 

 

電動自行車電機(jī)的輸出功率是要與電池的額定功率相匹配，因此要想延長電池的使用壽命，電動自行車的電機(jī)功率要盡量小于電池的額定功率，避免電池長期在滿負(fù)荷或超負(fù)荷條件下工作。

 

 

2、電動助力車電池的使用

 

 

電池串聯(lián)使用時，如果電池的內(nèi)阻不一致，在充放電過程中的電池端電壓就會不一致，這將最終造成整組電池的欠充電而過早失效。因此在電動自行車上，電池包的均衡一致性對電池的使用壽命有相當(dāng)大的影響。要怎么樣提高電池包的均衡一致性，是每個電池加工廠家面對的一個難題，但對于消費者來說，要怎么樣合理地使用，也會對電池的均衡一致性造成一定的影響，從而影響電池的使用壽命。依據(jù)對電池多年來的研究和實際使用，提議消費者采用以下辦法合理地使用電池；

 

 

（1）電動車騎行速度：20-25km/h。

 

 

（2）騎行距離：10-30km/天，放電深度小于等于70％（每2個月進(jìn)行一次深放電）。

 

 

（3）充電頻率：每天一次。

 

 

（4）載重量：單人騎行（可攜帶一名10歲以下兒童一名）。

 

 

按照上述辦法，質(zhì)量較好的電動自行車以正常使用可以達(dá)到3-4年，甚至5年，且電池能使用1年半左右。原由是鉛酸電池在放電后期存在一個電壓突降的拐點，即10.5V/只，而此后如果電池持續(xù)放電，就會使落后電池萌生過放，久而久之，造成電池包的均衡一致性變差，整組電池失效。蓄電池行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)上對電池的循環(huán)壽命要求為70％放電，即10Ah電池5A放電84min，限壓14.7-15.0V，限流3A充電4.6h為一次循環(huán)。一般加工廠家的蓄電池均能達(dá)到350次，好一點的企業(yè)可達(dá)500次以上。這聲明電池放電深度越淺，電池的循環(huán)壽命越長，電池的使用周期越長。因此，消費者普遍認(rèn)為充一次電為一次循環(huán)的觀點是錯誤的，要想使自己使用的電池壽命延長，就非得時刻使電池處于完全充電狀態(tài)，長時間的虧電狀態(tài)下，電池的負(fù)極板極易鹽化，造成電池容量的損失，影響電池的使用壽命。

 

 

江蘇鑫華富能源有限公司提出將控制器終止電壓提高0.5V/只，已在多家大公司開始使用，普遍反映電池的使用壽命大大延長，退貨率相應(yīng)降低。

 

 

3、電動助力車電池的維護(hù)

 

 

合格的電動助力車用蓄電池經(jīng)蓄電池廠家出廠后，電池的壽命和性能在某種程度上取決于消費者的使用和維護(hù)。

 

 

（1）充電器和電池的匹配。

 

 

電動助力車用蓄電池是被充壞的，而不是用壞的，可見充電器和蓄電池匹配的緊要性，這里有兩種情況：一是新充電器本身和蓄電池廠家提供的參數(shù)不匹配，充電電壓過高，電池失水加劇，壽命縮短，更為嚴(yán)重的是充電電流降不到設(shè)定的轉(zhuǎn)換電流值，電池溫升、充電電流進(jìn)一步增大，溫升厲害，萌生熱失控，電池膨脹變形，反之充電電壓過低，電池長期處于欠充狀態(tài)，一部分pbSO4始終得不到轉(zhuǎn)換，萌生硫酸鹽化，電池容量下降，電動助力車?yán)m(xù)行里程縮短。二是充電器本身的元器件質(zhì)量差，剛開始使用時，還算匹配，隨著消費者充、放電循環(huán)使用。充電器本身由于溫升，元器件老化，致使充電電壓和轉(zhuǎn)換電流萌生漂移，電池受到損壞。

 

 

這里提議消費者和電動車廠家最好購買蓄電池廠家配套的充電器，不要因為貪一時的便宜而充壞了電池，反而得不償失。

 

 

（2）常常、及時補(bǔ)充電。

 

 

消費者對使用說明書所標(biāo)稱的循環(huán)使用壽命通常有一種誤解，認(rèn)為充一次電，電池的壽命就減少一次，所以每次都等電池的電能消耗至控制器的保護(hù)電壓31.5V才開始補(bǔ)充電，殊不知這樣不僅保護(hù)不了電池，而且縮短了電池壽命。因為正極活性物質(zhì)pbO2本身的相互結(jié)合不牢，而pbO2和pbSO4的摩爾體積有很大差異，放電深度越淺，收縮、膨脹的程度就越低。

 

 

所以提醒廣大消費者，在可能的情況下，應(yīng)及時給電池補(bǔ)充電。

 

 

（3）嚴(yán)禁指示燈顯示欠壓情況下持續(xù)騎行。有些消費者騎行在半路上，指示燈顯示欠壓的狀況后，采取歇一會再騎行一段的方式，這樣對電池的危害很大，嚴(yán)重的過放電會使電池鹽化或生成鉛枝晶，使電池短路，影響壽命。

 

 

（4）電動助力車剛起動、爬坡、超載應(yīng)盡量助力。

 

 

（5）雨天騎行，應(yīng)盡量避免開關(guān)和接頭淋濕，戒備漏電。