低速電動車切換為鋰離子電池的相關(guān)需求
來源：寶鄂實業(yè)
2021-07-02 21:09
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低速電動車能成績今朝這么大的使用量，有很多原由，從整體來看，其價格限定在2～3萬甚至更低一些的范圍，這個價格區(qū)間加上地方寬松的使用限制，是低速電動車目前快速發(fā)展的助燃劑。如果根據(jù)保持這個價格區(qū)間不變的要求進(jìn)行探討和對比，可以得到低速電動車對電池系統(tǒng)的需求概覽：
硬需求：鋰離子電池總的成本需要與現(xiàn)有成本具有可比性
鋰離子電池整個系統(tǒng)的性能需要與當(dāng)前系統(tǒng)有一定的兼容性
鋰離子電池系統(tǒng)的供應(yīng)模式需要與當(dāng)前的模式有相近性
從低速電動車的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)看，各個部件形成穩(wěn)定和相對簡單的架構(gòu)是非常緊要的，如圖1所示，如果沿著以下的架構(gòu)：
低速車核心的供應(yīng)商已經(jīng)把整個系統(tǒng)做好了樣板和成本控制，然后留給廠家進(jìn)行組裝和搭建
如果依照現(xiàn)有的體系，鋰離子電池系統(tǒng)的組裝和布置也要相對簡單，對廠家來說更多的還是按照可以布置的位置把電池布進(jìn)去，可利用的位置無非以下三個：
1.前艙：前艙布置動力電池對發(fā)生單車碰撞和與其他車輛碰撞時萌生的對電池結(jié)構(gòu)性濫用(結(jié)構(gòu)侵入和損失、擠壓和針刺等情況)要加倍留意;
2.座椅下：座椅下布置動力電池對電池起火后往上蔓延有更為苛刻的阻燃和時滯要求;
3.后艙布置動力電池。
低速電動車能夠快速發(fā)展與整個系統(tǒng)比較簡單以及現(xiàn)成的核心零件體系有著筆直的關(guān)系，可以看到在控制和特性方面，部件商的方案占主導(dǎo)地位。
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