目前，北汽新能源、江淮、江鈴、奇瑞、眾泰等已上市的新能源乘用車中，絕大部分車型均已開始采用三元鋰電池，而比亞迪雖然目前仍以磷酸鐵鋰電池為主，但隨著市場(chǎng)應(yīng)用趨勢(shì)的轉(zhuǎn)變，其也正在加速向三元鋰電池應(yīng)用與研究的方向發(fā)展，公司最近在投資者互動(dòng)平臺(tái)上表示，在未來(lái)的新款乘用車中，公司將開始使用三元鋰電池，同時(shí)也顯著加大了對(duì)三元鋰電池的研究開發(fā)投入。又如在工信部最新公布的《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(第285批)的103款新能源車型中，共有71款采用了三元鋰電池，其占比也從2015年的62%上升至了目前的69%，三元鋰電池也已經(jīng)成為了新一批電動(dòng)專用車的主力電池。

 

　　相對(duì)于磷酸鐵鋰電池能量密度，三元鋰電池的能量密度大，電壓更高，所以同樣重量的電池組電池容量更大，車子能跑得更遠(yuǎn)。此外，更高的能量密度能釋放更多的車身空間，這對(duì)于家庭用戶來(lái)說(shuō)是一個(gè)加分項(xiàng)。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年1-4月三元鋰電池在乘用車、客車和專用車中的搭載量均實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng)，同比增速分別達(dá)到344.0%、189.6%和579.9%。

 

　　在新能源乘用車和專用車的帶動(dòng)下，中國(guó)三元鋰電池市場(chǎng)并未停下發(fā)展的步伐，仍繼續(xù)保持了高速增長(zhǎng)。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年1-4月三元鋰電池在乘用車和專用車中搭載量的占比分別達(dá)到40.1%和52.4%，而在客車市場(chǎng)的占比僅為2.2%。

 

　　三元鋰電池在結(jié)構(gòu)上采用鋁塑軟包裝，有別于液態(tài)電芯的金屬外殼，一旦發(fā)生安全隱患，電芯最多只會(huì)氣鼓，不會(huì)產(chǎn)生危險(xiǎn)，安全性能較好；其次，三元材料雖然重量輕，但容量卻很大，能量比更高，以E150EV二代車為例，目前采用的三元鋰電池較同等容量的鋼殼鋰電輕40%，較鋁殼電池輕20%，能量密度可達(dá)到每公斤150Wh，甚至200Wh。這也意味著，E150EV二代車的電池包容量雖然增加了4.8度，但整車重量不升反降；第三，三元鋰電池內(nèi)阻小，可直接降低電池的發(fā)熱，電量使用效率能夠?qū)崿F(xiàn)最大化。