詳解磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池的區(qū)別
來源：寶鄂實業(yè)
2021-05-21 13:13
點擊量：次
1. 比亞迪是乘用車，特斯拉是乘用車。這就是體積上的差。根據(jù)目前的技術(shù)，三元鋰電池的能量密度一般為200Wh/kg，未來可能達(dá)到300Wh/kg。目前，堿性磷酸鐵鋰電池在100~110Wh/kg徘徊，有的可以達(dá)到130~150Wh/kg，但很難突破200Wh/kg。
2. 此外，由于它的高能量密度，它的重量要輕得多。重量輕、占地面積小，決定了三元鋰電池新能源汽車耗電少、速度快、續(xù)航能力強(qiáng)。因此，使用三元鋰電池的汽車可以走得更遠(yuǎn)，而磷酸鋰鐵新能源汽車在城市公交車上基本仍在使用，因為時間范圍不遠(yuǎn)，必須在充電樁進(jìn)行短距離充電。
3.當(dāng)然，出于安全考慮，在客運(yùn)巴士上使用鋰離子磷酸鐵電池更為必要。特斯拉發(fā)生過不止一起火災(zāi)事故。原因在于，特斯拉的電池組由大約7000塊18650塊三元鋰電池組成。如果電池內(nèi)部或整個電池組短路，就會發(fā)生明火。而且磷酸鐵鋰材料在短路時不會燃燒，耐高溫性能遠(yuǎn)優(yōu)于三元鋰電池。
4、磷酸鐵鋰電池，耐高溫，但三元鋰電池耐低溫性能好，是一條重要的技術(shù)路線，在低溫- 20℃下生產(chǎn)的鋰電池，三元鋰電池能釋放產(chǎn)量的70.14%，而磷酸鐵鋰電池只能釋放54.94%的容量，而且由于低溫條件，三元鋰電池水平電壓平臺啟動速度遠(yuǎn)快于磷酸鐵鋰鋰電池。
5. 充電效率高，三元鋰電池更高。鋰電池充電是限流壓法，即在第一階段做恒流充電，此時電流大，效率高。恒流充電達(dá)到一定電壓后，進(jìn)入第二階段恒壓充電。此時，電流小，效率低。因此，為了衡量兩者的充電效率，就采用恒流充電容量與電池總?cè)萘康谋戎?，稱為恒流比。實驗數(shù)據(jù)表明，在10C充電時，兩者的差異不大，但有超過10C的差異。在20C充電時，三元鋰電池的恒流比為52.75%，磷酸鐵鋰電池的恒流比為10.08%，是磷酸鐵鋰電池恒流比的5倍。
6. 在循環(huán)壽命方面，鋰離子磷酸鐵電池優(yōu)于三元鋰電池。三元鋰電池的理論壽命是普通鋰電池的2000倍。即使是業(yè)內(nèi)最好的品牌特斯拉，在重復(fù)充電3000次后，也只能維持70%的電量，而鋰離子磷酸鐵電池在同樣的循環(huán)后，仍然可以維持80%的電量。
聲明： 本網(wǎng)站所發(fā)布的文章，均來自于互聯(lián)網(wǎng)，如有侵權(quán)，請聯(lián)系刪除。
