1.國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展必須確保使用安全，可靠，性能穩(wěn)定的低成本動(dòng)力電池。 其中，安全性和可靠性是重中之重。 沒有安全，新能源汽車產(chǎn)業(yè)就沒有未來。 特斯拉使用三元鋰電池中最好的松下電池，并且無法避免在五周內(nèi)發(fā)生三起火災(zāi)。 幸運(yùn)的是，特斯拉先進(jìn)的車輛安全設(shè)計(jì)并未造成人身傷害，有多少國內(nèi)新能源汽車公司在車輛安全設(shè)計(jì)方面能夠達(dá)到特斯拉的水平？ 和磷酸鐵鋰電池在安全性方面有著固有的優(yōu)勢(shì)。

 

 

2.目前，錳酸鋰和三元鋰的核心技術(shù)掌握在日本和韓國公司手中。 特別是對(duì)于三元鋰，無論是技術(shù)，工藝還是設(shè)備，日韓行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者已經(jīng)達(dá)到了非常成熟和穩(wěn)定的階段。 如果我們堅(jiān)持使用新能源汽車動(dòng)力電池的三元路線，恐怕我們?nèi)栽谧汾s道路，我們將被國際巨頭扼殺，更不用說在彎道上超車了。 磷酸鐵鋰電池不同。 日本和韓國公司基本上沒有涉足，主要的國際競(jìng)爭(zhēng)者來自美國。 但是，中美之間的技術(shù)水平差別不大。

 

 

3.目前，全球鎳和鈷資源供不應(yīng)求。 無論是鋰鎳鈷錳氧化物還是鋁酸鋰鎳鈷，三元鋰電池的材料配方都無法與兩種貴金屬分開。 它的大規(guī)模應(yīng)用將導(dǎo)致市場(chǎng)價(jià)格飛漲。 兩種金屬在國內(nèi)都很稀少。 國內(nèi)使用的鈷中90％以上需要進(jìn)口。 兩種貴金屬都有國際期貨交易，其價(jià)格不僅高而且波動(dòng)。 國內(nèi)推廣新能源汽車未能達(dá)到該政策預(yù)期目標(biāo)的一個(gè)重要原因是價(jià)格居高不下。 其中最重要的原因是，占新能源汽車成本近50％的動(dòng)力鋰電池價(jià)格仍然很高。 三元路線的結(jié)果是，新能源汽車的價(jià)格更高，政府補(bǔ)貼也需要更多，市場(chǎng)推廣將永遠(yuǎn)無法實(shí)現(xiàn)。